□畢曉哲
    從11月開始，圓通、韻達、中通等國內快遞公司的價格紛紛上漲，每件快遞費用上漲1~2元�？爝f公司紛紛表示，因為貨量大增后，人力、油價等成本也同時大增。其中，油價上漲是主因。
    在各類成本價格持續上揚的情況下，多個快遞公司紛紛提價，似乎也在情理之中。但按照快遞公司的說法， “油價上漲是主因”，本人認為這恰恰反映出當前國內諸多民營快遞公司，在應對市場波動上的現實 “軟肋”。國內最新一次油價調整是上月26日，按照國家發改委通知，汽、柴油價格每噸分別提高230元和220元，調整后的汽、柴油供應價格分別為7410元/噸和6680元/噸。油價上漲是一個導致提高快遞價格的因素，然而，油價剛剛“打噴嚏”，眾多快遞公司立馬紛紛“感冒”，這顯然并不正常。
    一個 “應急”機制健全的行業或領域斷不會對一個 “0.2元”的油價波動如此 “敏感”。而一些國內快遞公司卻對這樣的 “小CASE”如此 “驚慌失措”，或正反映出其本身在發展過程中的 “積弊”或短板所在。
    國內民營快遞公司近幾年來發展迅速，但弊病卻也是顯而易見的。部分民營快遞公司 “跑馬圈地”盲目發展，自身基礎設施極為薄弱，在市場競爭上采用低價競爭模式，相互壓價，導致利潤率越來越低，已到了 “保本”邊緣；二者，雖然國內電子商務發展迅速，但快遞公司整體服務水平并未真正適應社會需要，服務水平并未真正上臺階，“小馬拉大車”疲態已經顯現，稍多些市場壓力 “小馬”就要 “累倒”；三者，不排除大量民營快遞公司的利潤來源，是建立在犧牲員工的勞動權益或對職工的勞動力成本的擠壓之上。這樣的利潤來源是不牢固的，一有 “風吹草動”，就會被迫從“漲價”中獲得生存空間。
    相反，國外一些知名快遞公司，如聯邦快遞、UPS這樣的大企業卻有著成熟的市場運作方式，除了積累了雄厚的資源之外，其抵御市場風險的能力遠遠高于國內眾多快遞公司。所以，從一個 “小小的油價”等成本提高上，就能直接導致快遞公司 “叫苦連天”，這個連鎖反應折射出來的深層次問題值得身為市場主體的 “民營快遞公司”們反思。