11月30日，在“2010上海航運交易論壇”上，上海船舶保險公估有限責任公司（船舶公估公司）將正式揭牌成立，迄今為止國內第一家專業從事船舶保險公估的公司自此誕生。
    為何能稱之為國內專業船舶保險領域里的“第一”？與其他保險公估公司相比有哪些特色和優勢？公司的未來發展如何定位？帶著這些問題，記者走訪了上海航運交易所副總裁、船舶公估公司執行董事王堅敏先生。
    記者：首先請您談一下船舶公估公司成立的政策、市場等方面的背景。
    王堅敏：2009年3月國務院在加快上�！皟蓚�中心”建設意見中就明確指出：“依托上海航運交易所，較快建設全國性的船舶交易信息平臺，編制開發船舶交易指數，在上海形成具有示范作用的船舶交易市場，引導和規范船舶交易市場健康發展。進一步拓展上海航運交易所的服務功能，為開展船舶交易鑒證、船舶拍賣、評估等服務，增強航運市場的綜合競爭力�！币虼�，成立船舶公估公司是上海貫徹落實上海“兩個中心”意見的工作之一，也是完善上海國際航運中心軟環境功能的重要舉措。
    除了政策的要求，我們也看到了市場的需求。其實，上海航運交易所有關船舶公估的相關業務一直在運作或實施，只是原來沒有一個專業的評估資質�，F在，按照政策的要求，特別是隨著市場運作體系越來越規范，要求出具報告的評估機構有專業的資質已成為很多上市公司、銀行的基本要求。同時專業的機構必須要有專業的有資質人員來從事工作，這樣才能使工作更加規范。并且，目前船舶保險公估市場的不規范性更迫切需要有這樣一個站在公正公平立場上的機構來從事這方面業務。
    就是在這種政策和市場的雙重需求下，催生了船舶公估公司，反過來，這一資質的取得也助力上海航運交易所提升了在市場、船舶價格領域的權威性。
    記者：船舶保險公估目前在中國的發展情況如何？尤其是上海的船舶保險公估市場，您認為與發達國家相比還存在哪些主要軟肋？造成這些發展滯后的原因又在哪里？
    王堅敏：目前看來，專業從事船舶保險公估業務的，我們應該是第一家。當然并不是說在我們之前就沒人做，很多公估公司也做這些方面的工作，只是側重方面不同。因為保險公估是一個全社會的公估項目，而真正在中國處于絕對領先地位的保險公估領域不在航運和船舶，應該是車險、建筑等其他相關方面。并且，由于中國保監會批準的公估公司沒有列明專業領域，因此對于眾多公估公司而言，原則上并不存在專業領域的限制。而事實上目前船舶公估也有其他公司在做，但其專業性和權威性可能較為欠缺。
    真正發達國家的公估都趨向于由專業的公司來組織專業的實際業務，與國際相比，中國公估水平滯后原因很多，主要的一點是由我們的發展過造成。中國保險公估甚至保險市場發展時間并不長，特別是公估的專業領域整個發展時間還不到10年，短暫的市場經驗直接導致了業務水平、經驗等方面與發達國家的差距。真正談到具體的業務，比如公司的水平、價格評估的標準、結論，中國與國際并不存在太大差別，差距可能主要存于歷時長短、反應快慢等問題上。但是我認為熟能生巧，隨著中國保險和公估領域的業務人員越來越成熟，現存的問題將會逐步得到解決。
    具體到上海的公估行業，經我們的調研發現，目前上海的船舶保險公估發展存在的主要問題表現在：船舶保險公估機構數量太少，船舶評估機構的獨立性不足，以及船舶保險公估師的隊伍不健全等方面。
    記者：船舶公估公司最終想要達成怎樣的行業目標？如果讓您選擇一點“優勢”來作為叫響船舶公估公司品牌的亮點，您愿意選擇哪點優勢，為什么？
    王堅敏：其實最終的行業目標和“優勢”或“亮點”都可以用一個詞概括，這也是船舶公估公司運行的宗旨，即公正，而且是絕對的公正。
    目前國內的公估市場存在兩個明顯的軟肋，一是為了生存，不顧市場價格標準，有“活”就接；二是運用所謂“靈活手段”只從委托方的利益出發出具報告。這兩點體現了某些公估公司不客觀公正立場的同時，也給市場發展帶來很大隱患。
    最終在船舶領域成為一個最專業、權威、公平、公正的市場化公司是我們的目標，可以說，我們的目標和亮點正是目前市場最缺乏的。我們一定不會為其他任何各個方面的因素所影響，做好自己的事情，使我們的“亮點”更亮。
    相信大家都愿意看到正壓倒邪，都會覺得處于公正的市場環境中才會有穩步的發展。船舶公估公司的成立可能將是一個起點，從這里出發，當有足夠多的擁有公信力的公司在市場上運作時，對規范市場行為肯定會起到一定約束力的。
    記者：與國內眾多大小不一的船舶公估公司相比，船舶公估公司有哪些獨特的優勢？
    王堅敏：首先要強調的是，雖然上海航運交易所作為公司的主要投資方，但船舶公估公司仍是一個完全市場化的公司，與國內其他公估公司的競爭是站在同一個起跑線上，都是市場經濟行為。
    因此，與其他公估公司相比，我們的優勢完全是我們自身實力和定位的體現。
    船舶公估公司的重點領域之一在于對船舶價格的評估，以供銀行、保險等需要方參考，這一點定位與目前市場上的大多數評估公司都是有區別的。當然，國內其他的公估公司也可能涉及到這個的領域，但定位不會像我們一樣明確，而是各個領域都涉及，求廣而不求專。
    我們獨特的優勢除了上面提到的專業性、公正性無可置疑，以及有很長的歷史、豐富的經驗外，還有一點可以說是“人無我有”的優勢。
    4月1日起，《船舶交易管理規定》正式實施，其中第十五條明確規定，上海航運交易所受交通運輸部委托，建立全國統一的船舶交易信息平臺，提供船舶交易信息服務；各地方船舶交易服務機構應當向上海航運交易所及時報送本機構的船舶交易信息，由上海航運交易所定期匯總發布全國船舶交易信息和市場行情。
    足夠的信息量必然促使得出的公估結果更加準確，更加讓市場所接受，而這個信息的支撐是任何其他公司沒有的，即使能獲得部分信息也是偶然的，我們卻是必然的。當然，今后根據船舶交易市場信息，上海航運交易所會制定一個二手船舶價格指數，但指數是一個宏觀或更為寬泛的概念，是一個市場動態的指導，具體的成交信息仍不可能被其他公司完全掌握。所以，大量基礎性信息的完全掌握必將使我們的船舶價格更具客觀性，也成為我們獨一無二的優勢。
    當然，我們也有欠缺，最主要體現在船舶公估公司的員工應該學會適應市場，能夠從市場競爭的角度出發，主動聯系、尋找客戶，變被動為主動，擴大公司的市場影響力。
    另外，與發達國家的公估公司相比，操作環節的規范和網絡的鋪設都是我們應該借鑒和學習的方面。
    記者：目前中國船舶公估行業人才的總體狀況如何？船舶公估公司內部的人才結構和組成又是否能承擔起船舶保險公估的重任呢？
    王堅敏：其實，前面已經提到過上海船舶保險公估師隊伍不健全的問題，這也是國內船舶保險公估行業共同面臨的問題。具體而言，一是有些船舶公估人員有著較豐富的實踐經驗，但知識結構老化；二是在船舶公估師人員隊伍中，相當一部分是兼職評估師，船舶資產評估成了第二職業；三是少數從業人員以客戶滿意為目標，降低了船舶資產評估的公正性、客觀性；四是由于船舶評估業的發展未成氣候，船舶評估的后續培訓以及職業教育跟不上航運發展的需要。
    因此，借此機會我也想呼吁，希望有識之士可以積極加入船舶公估領域，積極加入我們的船舶公估公司，共同來把這項事業做好！
    僅就船舶公估公司本身來講，我們除了有一批專業的、取得行業資質的員工外，還正在積極發展建立一個專家隊伍。有實踐經驗、對價格有高度敏感性，兼具船長、輪機長和貿易經驗的人士將是我們最看重的專家人才。因此，這個專家隊伍將是一個真正意義上的專業隊伍。
    談及對人才方面更進一步的培養和發展，我個人認為，如果有可能形成一個船舶價格評估師的專業考核資質，必將對市場起到規范和引導作用，使整個專業隊伍更加強大，整個從業環境更加公平，市場更加規范。
    記者：顯然，船舶保險公估也是上海國際航運中心建設“軟實力”的一部分。您認為船舶保險公估行業的成熟發展將給上海國際航運中心建設帶來怎樣的影響？哪些相關行業、產業又將因船舶保險公估的成熟發展而受益？
    王堅敏：應該說，船舶公估公司首先對上海航運交易所本身功能的拓展有很大的積極作用。并且今后的目標除了船舶評估之外，還會有所拓展。船舶本身只是一個點，從這一點入手，由點及線，延伸到航運整個產業的評估將是我們長遠的發展目標。
    航運保險是航運和金融中心的交叉點，也是上海“兩個中心”建設的一個軟肋部分。保險公估雖然是一個后續服務，不起主導作用，但不可否認它也是航運保險的一個領域，也可以說是一個基礎。做好保險公估也必將對推進上海航運保險領域的發展起到助力作用。
    至于相關產業，首先受益的應該是船舶交易，更公正的價格評估將使更多船舶愿意來上海進行交易，進而推進上海船舶交易市場的發展。同時，船舶公估對于保險、銀行、法律，甚至修船領域也會帶來部分集聚效應。