13.5公里的長江岸線蜿蜒起伏，孕育了浦口區(qū)烏江鎮(zhèn)為之奮斗的船舶產(chǎn)業(yè)。十里造船帶，盡顯繁榮之景；長江黃金水道，盡攬“黃金效益”；規(guī)劃中的船舶產(chǎn)業(yè)城，更是充滿了騰飛的希望。面對2008年的那場全球金融海嘯，烏江人憑借骨子中透著的一股“不服輸”的氣概，笑對挫折，迎難而上。《南京烏江船舶及船舶配套產(chǎn)業(yè)工業(yè)園總體規(guī)劃》道出了烏江鎮(zhèn)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和堅(jiān)定信念，提出了應(yīng)對危機(jī)的有力措施，創(chuàng)新了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)化調(diào)整。一心一意做大做強(qiáng)造船產(chǎn)業(yè)，規(guī)范發(fā)展，強(qiáng)勢挺進(jìn)，十里造船帶的未來不是夢。 
　　烏江鎮(zhèn)十里造船帶全景。 王 鑫攝
　　A產(chǎn)業(yè)集聚 造船業(yè)“揚(yáng)帆啟航”
　　清晨7點(diǎn)，當(dāng)大多數(shù)人仍處在睡夢中的時(shí)候，地處長江北岸的浦口區(qū)烏江鎮(zhèn)十里造船帶卻已是人聲鼎沸。站在江邊的一處高坡向遠(yuǎn)處望去，江天一色的盡頭很難望見，長江灘涂上，一排排龍門吊拔地而起；一座座船臺(tái)內(nèi)焊花飛濺；一艘艘正在建造中的巨輪蓄勢待發(fā)。
　　烏江鎮(zhèn)南瀕長江黃金水道，長江岸線資源豐富，江岸線長達(dá)13.5公里，江邊最深處負(fù)水深31米，這樣的自然條件使得烏江鎮(zhèn)較少受到洪水、低溫、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性氣候的影響。從地質(zhì)資料來分析，烏江鎮(zhèn)地質(zhì)穩(wěn)定，承載力較強(qiáng)，能夠滿足造船等重工業(yè)的建設(shè)要求，而浦口區(qū)豐富的勞動(dòng)力資源更是為造船工業(yè)的崛起提供了有力的保障。
　　不過，很難會(huì)有人想到，21世紀(jì)初期，如此有利的條件并未得到開發(fā)，長江灘涂一片荒蕪。烏江人一直在思考，如何變資源優(yōu)勢為發(fā)展優(yōu)勢？產(chǎn)業(yè)集聚成為當(dāng)時(shí)解決問題的主要途徑。并在短短的幾年間，成就了翻天覆地的驚人變化。“那幾年，大家確實(shí)都干得熱火朝天！”南京亞豪船舶制造有限公司的總經(jīng)理童仁華作為一位在造船業(yè)摸爬滾打20多年的“老人”見證了短短幾年間，烏江鎮(zhèn)造船業(yè)風(fēng)風(fēng)火火的“崛起史”。
　　2002年初，烏江鎮(zhèn)的造船廠僅有3家，且都是僅能制造技術(shù)含量較低的非機(jī)動(dòng)船的“小作坊企業(yè)”，年產(chǎn)值不足1.2億元。到了2007年，僅僅過了4年時(shí)間，烏江鎮(zhèn)“造船帶”年產(chǎn)值一躍升至11.2億元，成為全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值的“重頭戲”。烏江鎮(zhèn)政府也不失時(shí)機(jī)地對造船帶進(jìn)行了規(guī)劃，投入資金300萬元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)造船業(yè)優(yōu)先發(fā)展的優(yōu)惠政策，大力開展招商引資。伴隨著“東佳”、“圣達(dá)”、“水天”、“亞豪”等一大批造船企業(yè)如春筍般冒出，全鎮(zhèn)形成了26家造船企業(yè)的龐大的產(chǎn)業(yè)集聚格局，成了名副其實(shí)的“十里造船帶”，其中年產(chǎn)值過億元的大規(guī)模企業(yè)就有5家。2009年，烏江鎮(zhèn)造船業(yè)的年產(chǎn)值突破20億元大關(guān)，達(dá)到了22.5億元。截至目前，烏江鎮(zhèn)共有船廠30家，可同時(shí)開工1500噸至8萬噸駁船、散貨船、油船、化學(xué)品船、集裝箱船等各類船舶100條以上，年造船能力始終保持在100萬噸級別。
　　在產(chǎn)業(yè)集聚的過程中，并非一帆風(fēng)順。由于受到全球造船業(yè)一度低迷的影響，包括江浦造船廠在內(nèi)的許多造船企業(yè)紛紛陷入產(chǎn)業(yè)低谷。而一些中小規(guī)模的船商堅(jiān)強(qiáng)地生存下來，并利用2002年到2007年間的這一輪發(fā)展迅速掘得了“第一桶金”。童仁華的亞豪船舶最具代表性，他原是江浦造船廠的職工，當(dāng)時(shí)船廠搬遷后，他和一批原船廠職工依然選擇把家安在了長江邊上，并利用自己所掌握的技術(shù)創(chuàng)立了亞豪。童仁華站在船臺(tái)旁凝視許久，他感慨道：“2002年以前，‘亞豪’還是一個(gè)只有20多人的小船廠，靠修船和制造一些小型的民用船只賺取微薄的利潤。”現(xiàn)在的亞豪船舶公司的規(guī)模在烏江十里造船帶已屬于中上等。每年，童仁華制造的船舶都在10條以上，噸位大多在8000―10000噸左右，銷售總額保持在億元以上。童仁華口中的江浦造船廠也早已變身為南京永華船業(yè)有限公司，并在那一輪發(fā)展中轉(zhuǎn)型成為一家融生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、制造和檢測為一體的綜合型“造船大戶”。
　　B化“危”為“機(jī)” 造船業(yè)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍
　　2008年上半年，全球金融危機(jī)襲來，全球的貿(mào)易額開始整體縮水，導(dǎo)致貨運(yùn)物流收入降低，船東對于購置新船的欲望明顯不足。隨之而來的便是訂單數(shù)量的驟減，延期交付和棄單更是成了“家常便飯”。不僅僅是烏江造船業(yè)，整個(gè)中國的造船業(yè)都在面臨前所未有的困境。
　　面對如此嚴(yán)峻的形勢，烏江鎮(zhèn)“金陵造船第一鎮(zhèn)”如何化“危”為“機(jī)”？“把握危機(jī)中的契機(jī)，推動(dòng)烏江造船業(yè)由小到大、由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，是我們的工作重心！”烏江鎮(zhèn)黨委書記洪汛安向筆者道出了從2007年底金融危機(jī)爆發(fā)到2010年經(jīng)濟(jì)逐步開始恢復(fù)的3年間烏江船舶工業(yè)的總體發(fā)展思路。
　　洪汛安回憶起這3年的艱辛歷程尤為感慨，他說：“那時(shí)候真是想方設(shè)法地為企業(yè)解決困難和提供服務(wù)，幫助企業(yè)平穩(wěn)渡過難關(guān)。我們曾經(jīng)邀請經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜覟闉踅�造船企業(yè)的業(yè)主指點(diǎn)迷津，為企業(yè)如何穩(wěn)中求存出謀劃策；企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)障礙，我們親自去銀行協(xié)調(diào)，盡量減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。”政府著手修編規(guī)劃、強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、整合岸線資源，為了防止天災(zāi)來襲，還啟動(dòng)了總投資近2000萬元、總長13.5公里的長江大堤硬質(zhì)化工程，又先后累計(jì)投資5000萬元加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。除此之外，烏江鎮(zhèn)還組建了船舶配套產(chǎn)業(yè)園，圍繞造船核心企業(yè)選擇物流類產(chǎn)品和中間產(chǎn)品，解決船舶配套產(chǎn)品的營銷市場和設(shè)計(jì)圖紙的薄弱環(huán)節(jié)，并充分盤活既有的存量資產(chǎn)，以較少的投入進(jìn)行配套企業(yè)建設(shè)的市場化運(yùn)作，建設(shè)速度比較快。“再怎么困難，我們堅(jiān)持一個(gè)信念，一切事在人為，烏江有得天獨(dú)厚的造船條件，有不可多得的岸線資源，天時(shí)地利具備，能夠?qū)⑽�機(jī)帶來的不利影響降至最低。”洪汛安說。
　　從2009年下半年起，烏江造船業(yè)開始逐步擺脫金融危機(jī)的陰影，走上了復(fù)興之路。據(jù)了解，2009年下半年，在我國船舶業(yè)整體產(chǎn)值下滑的背景下，烏江十里造船帶依舊生產(chǎn)了船只62艘，總噸位達(dá)到80萬載重噸，同比增長50%，總產(chǎn)值高達(dá)12億元，同比增長了60%。“這絕對可以稱得上是一個(gè)奇跡！”南京鼎峰船舶制造有限公司總經(jīng)理丁峰這樣說。
　　談及這幾年的經(jīng)營策略，很多像丁峰這樣的民營船廠老板都強(qiáng)調(diào)了“轉(zhuǎn)變”的重要性。一方面，“轉(zhuǎn)變”市場目光，以往的烏江船舶企業(yè)多以船只外銷為主要銷路，現(xiàn)在受到了國際金融危機(jī)的大環(huán)境影響，出口國外受到了限制，所以就開始著眼于國內(nèi)市場的開拓；另一方面，“轉(zhuǎn)變”經(jīng)營模式，公眾對于民營船廠的印象一直都停留在“幾位工程師＋幾張圖紙”的階段。其實(shí)自2008年以來，烏江的民營造船企業(yè)中，部分“領(lǐng)軍人物”已經(jīng)突破了粗放經(jīng)營階段，轉(zhuǎn)而發(fā)揮民營造船企業(yè)在多元化經(jīng)營方面的優(yōu)勢，把更多的精力放在提高品牌認(rèn)知度、提高技術(shù)水平和管理能力上，并在設(shè)計(jì)理念和經(jīng)營模式等方面與國外著名企業(yè)結(jié)合得更為緊密，為自己的企業(yè)，更為整個(gè)烏江造船業(yè)帶來了“質(zhì)”的飛越。
　　C給力生“城” 造船業(yè)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級“馬達(dá)”
　　就目前而言，烏江造船業(yè)繁華的背后仍然潛伏著隱憂。十里造船帶的部分企業(yè)存在規(guī)模較小、檔次低下、設(shè)施參差、技術(shù)和管理水平不高、缺乏自主研發(fā)能力、現(xiàn)代化生產(chǎn)能力不高的問題，并一直在采取壓低勞動(dòng)力、生產(chǎn)成本的方式來獲取低端成本。產(chǎn)品的銷售也過多地依賴于世界宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，不穩(wěn)定，一旦經(jīng)濟(jì)大環(huán)境出現(xiàn)稍許的異常，這些問題將暴露無疑。“解決這些問題的關(guān)鍵就在于如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展！”烏江鎮(zhèn)黨委書記洪汛安說。
　　一個(gè)宏偉的生“城”計(jì)劃為烏江造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級帶來了希望，那就是烏江人引以自豪的烏江船舶產(chǎn)業(yè)城。
　　烏江船舶產(chǎn)業(yè)城有著明確的發(fā)展定位。據(jù)了解，烏江船舶產(chǎn)業(yè)城的發(fā)展定位于以造船產(chǎn)業(yè)帶為軸心，發(fā)展油輪、散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、海上石油開發(fā)平臺(tái)等船舶，應(yīng)用現(xiàn)代高新技術(shù)加快造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)綠色造船和數(shù)字造船，形成重要的長江船舶制造業(yè)中心之一。著力提升造船能力和水平，大力發(fā)展船舶裝備、船舶電子、船舶儀器儀表等先進(jìn)制造業(yè)基地，積極發(fā)展港口、物流、商務(wù)、研發(fā)、休閑等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，建設(shè)造船產(chǎn)業(yè)帶、港口物流區(qū)、商務(wù)與研發(fā)區(qū)、船舶裝備區(qū)，先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，路網(wǎng)與港口碼頭貫通，造船與配套產(chǎn)業(yè)鏈接，沿江展開、梯次推進(jìn)，一體兩翼、四區(qū)互動(dòng)，到2020年建成營業(yè)收入超過500億元的現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)城。
　　生“城”計(jì)劃，勢在必行。規(guī)劃建設(shè)中的烏江船舶產(chǎn)業(yè)城是南京建設(shè)長江國際航運(yùn)物流中心、長三角先進(jìn)制造業(yè)中心和江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心的重點(diǎn)工程。
　　三大目標(biāo)，助力生“城”。船舶產(chǎn)業(yè)城的發(fā)展目標(biāo)有三：一是以船興港，建設(shè)港口物流區(qū)，發(fā)展鋼材加工配送、管件配送、油漆配送等現(xiàn)代物流業(yè)，發(fā)展長江與近海船舶中轉(zhuǎn)碼頭，形成船舶物流體系，南京港的又一新港區(qū)，七壩港區(qū)的重要組成部分；二是以船興城，建設(shè)商務(wù)與研發(fā)區(qū)，發(fā)展商務(wù)服務(wù)業(yè)、船舶研發(fā)業(yè)、休閑觀光業(yè)，形成南京橋林新城的副中心；三是以船興工，建設(shè)船舶裝備區(qū)，發(fā)展船舶裝備制造業(yè)、船舶電子信息業(yè)、船舶儀器儀表業(yè)、船舶用品業(yè)，形成亞太地區(qū)重要的船舶裝備基地。
　　未來船舶業(yè)的需求將集中在油輪、散貨船、集裝箱船三大船型，預(yù)計(jì)2015年以前占世界船舶需求總量的70%左右。浦口烏江船舶產(chǎn)業(yè)城造船產(chǎn)業(yè)帶未來將優(yōu)先發(fā)展5000―50000噸級的散貨船和油船、500―1700TEU集裝箱船，并力爭其中的部分船型實(shí)現(xiàn)品牌化、批量化，將該類船舶做大做強(qiáng)。值得一提的是，烏江鎮(zhèn)還緊緊抓住游艇產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展?jié)摿Γ�設(shè)想將烏江船舶基地打造成年產(chǎn)值可達(dá)20―30億規(guī)模的中國游艇制造業(yè)基地之一。
　　目前，生“城”計(jì)劃已有部分進(jìn)展。由新加坡綠灣船舶有限公司和烏江鎮(zhèn)永華船業(yè)共同出資2000萬美元的綠灣船舶配件項(xiàng)目已進(jìn)入深度洽度和項(xiàng)目選址階段。占地70畝的茶棚園區(qū)也將用于船舶配套產(chǎn)業(yè)的開發(fā)。
　　后記
　　當(dāng)采訪快結(jié)束時(shí)已近黃昏，在即將離開烏江鎮(zhèn)之際，筆者再次造訪了十里造船帶。工棚里依舊弧光粼粼，街道上人頭攢動(dòng)、車水馬龍，一派繁忙景象。幾名穿著工作服的電焊工結(jié)伴走在回家的路上，一名打扮時(shí)髦的小伙子引起了筆者的注意，他家住烏江鎮(zhèn)茶棚村，20剛出頭的他從技校一畢業(yè)就來到了船廠，現(xiàn)在已經(jīng)手握焊工證和特種作業(yè)操作證，每月收入4000元，還在船廠結(jié)識了現(xiàn)在的女朋友，正打算把家里的舊瓦房修葺一新準(zhǔn)備談婚論嫁。俗話說，一方水土養(yǎng)育一方人，烏江造船業(yè)的興盛，改變著附近村民的生活，而烏江人的勤勞善良也造就了今日的烏江造船業(yè)。