10月下旬，紫金山船廠發布余廢料管理規定和專項嘉獎規定，為節能減排又添了新招。
    2010年紫金山船廠有2.5萬噸油輪、303箱集裝箱貨輪、1500T油化船等船舶同時開工建造，一年的鋼材用量達1萬多噸。而絕大部分的造船鋼材都是由下料車間等離子切割機套料切割完成的。原先的余廢料的篩選是由下料人員根據以往經驗區別余料和廢料，而且規格、尺寸分類、堆放都不規范和明確。雖然也節省了不少鋼材，但還是有潛力可挖。船廠節能減排辦根據這個情況，在2010年10月27日召集船廠相關部門領導、管理人員及下料操作人員，由主管廠長主持召開了節能減排（余廢料利用）的專題會。會上大家積極發言，獻計獻策，充分討論，認為做好余廢料的管理和再利用是紫金山船廠節約成本，增加效益的一個手段，也是節能減排的重要工作。
    該廠的具體做法是：一是小、零、碎料盡量利用邊角料、余料套料切割。二是16MM的以下的鋼板切割后，400×600MM的以上的被切割剩下材料作為余料利用。專門做好篩選，劃定區域堆放，做好臺賬。三是16MM的以下的鋼板切割后，400×600—400×200MM之間的邊角廢料、放置廢料區供資產部選用。四是16MM的以上的鋼板切割后，300×300MM的以上被切割剩下材料都作為余料利用。專門篩選，劃定區域堆放，做好臺賬。五是修造船需要的覆板和碼板盡可能從400×600—400×200MM之間的邊角廢料選擇。不允許私自從整張的鋼板切割。六是下料車間的成品料要堆放規范，保持安全通道暢通。七是船廠集中供氣管路成立專門的管理巡查隊伍，每天全廠供氣巡查3次。發現管路拋灑滴漏，及時維修處理，節約能耗，杜絕浪費。八是根據余廢料管理和使用臺賬，年終統計節約的數據，給予專項嘉獎，鼓勵部門控制成本，激勵員工節約行為。（趙敏）