13.5公里的長江岸線蜿蜒起伏，孕育了浦口區烏江鎮為之奮斗的船舶產業。十里造船帶，盡顯繁榮之景；長江黃金水道，盡攬“黃金效益”；規劃中的船舶產業城，更是充滿了騰飛的希望。面對2008年的那場全球金融海嘯，烏江人憑借骨子中透著的一股“不服輸”的氣概，笑對挫折，迎難而上�！赌暇�烏江船舶及船舶配套產業工業園總體規劃》道出了烏江鎮持續發展的戰略遠見和堅定信念，提出了應對危機的有力措施，創新了產業發展的結構化調整。一心一意做大做強造船產業，規范發展，強勢挺進，十里造船帶的未來不是夢。
    產業集聚 造船業“揚帆啟航”
    清晨7點，當大多數人仍處在睡夢中的時候，地處長江北岸的浦口區烏江鎮十里造船帶卻已是人聲鼎沸。站在江邊的一處高坡向遠處望去，江天一色的盡頭很難望見，長江灘涂上，一排排龍門吊拔地而起；一座座船臺內焊花飛濺；一艘艘正在建造中的巨輪蓄勢待發。
    烏江鎮南瀕長江黃金水道，長江岸線資源豐富，江岸線長達13.5公里，江邊最深處負水深31米，這樣的自然條件使得烏江鎮較少受到洪水、低溫、臺風等災害性氣候的影響。從地質資料來分析，烏江鎮地質穩定，承載力較強，能夠滿足造船等重工業的建設要求，而浦口區豐富的勞動力資源更是為造船工業的崛起提供了有力的保障。
    不過，很難會有人想到，21世紀初期，如此有利的條件并未得到開發，長江灘涂一片荒蕪。烏江人一直在思考，如何變資源優勢為發展優勢？產業集聚成為當時解決問題的主要途徑。并在短短的幾年間，成就了翻天覆地的驚人變化�！澳菐啄辏�大家確實都干得熱火朝天！”南京亞豪船舶制造有限公司的總經理童仁華作為一位在造船業摸爬滾打20多年的“老人”見證了短短幾年間，烏江鎮造船業風風火火的“崛起史”。
    2002年初，烏江鎮的造船廠僅有3家，且都是僅能制造技術含量較低的非機動船的“小作坊企業”，年產值不足1.2億元。到了2007年，僅僅過了4年時間，烏江鎮“造船帶”年產值一躍升至11.2億元，成為全鎮工業總產值的“重頭戲”。烏江鎮政府也不失時機地對造船帶進行了規劃，投入資金300萬元進行基礎設施建設。同時出臺了一系列鼓勵造船業優先發展的優惠政策，大力開展招商引資。伴隨著“東佳”、“圣達”、“水天”、“亞豪”等一大批造船企業如春筍般冒出，全鎮形成了26家造船企業的龐大的產業集聚格局，成了名副其實的“十里造船帶”，其中年產值過億元的大規模企業就有5家。2009年，烏江鎮造船業的年產值突破20億元大關，達到了22.5億元。截至目前，烏江鎮共有船廠30家，可同時開工1500噸至8萬噸駁船、散貨船、油船、化學品船、集裝箱船等各類船舶100條以上，年造船能力始終保持在100萬噸級別。
    在產業集聚的過程中，并非一帆風順。由于受到全球造船業一度低迷的影響，包括江浦造船廠在內的許多造船企業紛紛陷入產業低谷。而一些中小規模的船商堅強地生存下來，并利用2002年到2007年間的這一輪發展迅速掘得了“第一桶金”。童仁華的亞豪船舶最具代表性，他原是江浦造船廠的職工，當時船廠搬遷后，他和一批原船廠職工依然選擇把家安在了長江邊上，并利用自己所掌握的技術創立了亞豪。童仁華站在船臺旁凝視許久，他感慨道：“2002年以前，‘亞豪’還是一個只有20多人的小船廠，靠修船和制造一些小型的民用船只賺取微薄的利潤�！爆F在的亞豪船舶公司的規模在烏江十里造船帶已屬于中上等。每年，童仁華制造的船舶都在10條以上，噸位大多在8000—10000噸左右，銷售總額保持在億元以上。童仁華口中的江浦造船廠也早已變身為南京永華船業有限公司，并在那一輪發展中轉型成為一家融生產、設計、制造和檢測為一體的綜合型“造船大戶”。