武漢忙碌的陽邏港，林立的大吊車紛伸吊臂，將碩大的集裝箱輕輕抓起，穩穩地擺放到千噸級貨輪上……24日，新洲三中退休教師葉永年與記者談起身邊的變化，感慨道：“此陽邏非彼陽邏也。
”
　　陽邏古代為軍事要地，也是鄂東幾縣水運集散地。盡管坐擁長江中游2000 -

公里岸線中最佳的天然深水良港，但直到上世紀中后期，這里“裝運皆散貨，往來無大船”，許多人稱為“鄉港”。

　　巨變始于2000年12月，陽邏開發區的建設大幕正式開啟，一幅54平方公里臨港新城的藍圖漸次鋪展開來：作為武漢新港的核心港，陽邏集裝箱港一期工程投產以來，年裝運量達25萬標準箱，已建成的二期工程將使產能達到120萬標準箱。
　　陽邏深水港去年被省政府批準可�？客饧�貨輪，全省唯一，今年11月3日迎來了首艘外輪。據悉，港區內集保稅物流、國際中轉等功能的2.75平方公里園區，有望納入東湖綜合保稅區。

　　陽邏的強勁崛起，為新洲的發展提供動力和基礎，稅收占比由10年前的20%增加到70%。2007年，新洲躋身全省縣域經濟“十強”，此后年年遞增，去年名列第六。

　　按照借港興工、以工帶商、以商引居的發展思路，目前已有武鋼、一冶、武船、西門子等百余家企業相繼來此建新廠，每天兩萬多名城里人到陽邏上班，逐步完善的商業服務設施和鱗次櫛比的高樓，使陽邏人口由10年前的5萬余人驟增至近20萬。

　　以陽邏為中心的新洲西部經濟圈，周邊汪集、雙柳、倉埠等地正在延伸發展港口工業、現代物流、房地產和綠色食品產業。

　　陽邏長江大橋已大大縮短了新洲人與武漢主城區地理和心理距離，正在建設的江北快速路，將成為新洲西進漢口的橋頭堡。