隨著“宅經濟”和網絡購物的迅猛發展，哈爾濱快遞業務異常火爆。幾大快遞公司的業務量成倍增長，快遞的速度減緩，快遞成了“慢遞”

   當各大商場人聲鼎沸，人們鉚足了勁趕在商場打折時搶購自己喜歡的商品時，哈爾濱的網購一族卻在焦慮中等待著快遞投送。“ -

包裹到哪兒了？”“我怎么還沒收到呀？”

   最近一段時間，好多習慣于網絡購物的買家們發現：快遞速度明顯慢了，以前隔天能到的貨，現在至少要多等上一兩天，距離遠或偏遠一點的地方，等上一周、10天也是經常事。

   記者從哈爾濱市各大快遞物流公司了解到，由于各大節日將至和網購的不斷升溫，快遞業務量暴增并創歷史新高，平均投遞量達到平日的二、三倍。快遞人員雖然采取不間斷作業的方式，但仍然難以保證快遞速度，多家快遞公司正面臨著“春運”的考驗。

   網購生意好 快遞爆滿倉

   如果用一個詞來描述現在的快遞市場，不少快遞公司員工會用“井噴”這個詞。天冷了，年底近了，節日到了，每年一度的年底網購大戰打得硝煙四起。網購快遞已經進入“春運期”。每年自10月以來，快遞量都會猛增，不少地方“爆倉”，加上這個時候的北方天氣狀況頻發，速度想快都難。而且，來自多家快遞公司的信息表明，今年的網購風超越了往年，開創了新高峰。

   電子商務帶來了購物方式的變化，據淘寶網的年貨網購統計，2009年春節前一個月在淘寶網上的年貨交易額達到2.8億元人民幣，預計今年淘寶網以食品為主的銷售量將出現超過120%的增長。根據艾瑞咨詢發布的數據，2009年中國網絡購物市場交易規模達2483億元。業內分析人士認為，今年網購的銷售量將達到160%的同比增長。

   “最近有不少網友在我們店里買貨，生意最好的一天，單是紅腸就能賣掉20斤左右。”林娟在電話中告訴記者。林娟是淘寶網上“美食鋪”的老板娘，雖然才開張一個月，信譽度不高，但生意非常不錯。“哈爾濱本地特色食品非常好賣，我今天就寄了好多個單子呢。”像林娟這樣在淘寶網上賣貨的哈爾濱人有不少。記者看到，淘寶網專門開辟了“地方特色”標簽方便網民買糖果、糕點、煙酒、肉類、各地土特產應有盡有。據中國快遞咨詢網統計數據顯示，快遞業務量自今年9月份開始呈現驟增態勢，80%以上的快遞業務量增長來自“網購”，中國成為繼美國、日本之后的第三大快件國。

   如此大規模的銷售量給各大電子商務企業帶來運營壓力。據記者了解，隨著各大節慶日的臨近，很多電子商務企業不得不與消費者辦理延后發貨或者退貨，因為快遞公司“不收件”。一家網購企業負責人介紹，大部分網購企業都是以京、滬、深等大城市為中心，配送等物流體系大多外包給快遞公司，此時的配送壓力都比較大，甚至大量出現因延遲送貨而被消費者拒收的情況，“網絡春運”對于物流業考驗很大。 
  
   價格悄然漲 服務難跟上

   從業兩年、曾就職于兩大快遞公司的資深快遞員劉先生對記者說，“哈爾濱的快遞業務都是‘分片’作業，根據不同的‘片區’業務量也有很大的差別。拿寫字樓多的地區來說，在電子商務沒有普及前，快遞員一天的業務量也就20件左右。近一年來，尤其是今年入冬后快遞業務量增加到每天60多件。”快件數量的激增加重了快遞員的工作量，一天連續工作10多個小時是常有的事。“快件實在是太多，為了保證收件人能按時收到包裹，我們只好停掉了江、浙、滬以外的送件。”某快遞公司工作人員非常無奈地說道，“我現在每天只想著早點能把快件送完。”

   業內人士認為，“網購”快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。從經營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。從目前的情況看，95%特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態。一位快遞公司的經理對記者說：“快遞公司是個勞動力密集型產業，從2007年開始勞動力成本不斷上升，現在的各個公司幾乎都招不來業務員，快遞業務很多都被積壓了。”他認為，漲價是必須的，“再不漲快遞人員招不來，業務發展不下去，就徹底不行了”。

   快遞漲價成了目前一種普遍現象。在網上開網店的哈爾濱市民“提子”最近接到快遞業務員的口頭漲價通知：“東北三省內發快遞費用是10元，給南方顧客發快遞是12元，現在漲價后短途變成了12元，像南方等長途快件要15元了。”記者了解到，某大型快遞公司航空快件和汽運快件首重每件都漲2元，續重航空快件每件漲2元，汽運快件每件漲1.5元。另一家大型快遞公司在原基礎上首重都漲2元，續重都增加1.5元。為何快遞都紛紛漲價？記者從一位同城業務員了解到，同城業務漲價是因哈爾濱冬天天冷，快遞員很難找，再加上油價不斷上漲，送快遞成本都增加了，快遞不加價很難存活，一些像“小紅馬”、“三駕馬車”等同城快遞公司因無利可圖，都不再做同城快遞業務。而異地快遞漲價的原因是燃油費和航空費用上漲，快遞運輸成本增加所致。

   對于當前的漲價，一位業內人士認為，這是物流行業優勝劣汰的一個必然過程，過去行業內散、亂、差情況很嚴重，業務集中度不夠，漲價之后必然有一批不上規模的小企業在競爭中被淘汰。不過對于消費者來說，價格的上漲將讓他們重新審視自己購物的選擇。不少買家都認為，網購的價格優勢正在減少，方便正逐漸成為最大的吸引力。

   快遞要發展提質更提速

   記者了解到，目前，除了EMS郵政特快專遞外，在哈爾濱市辦理該證件的快遞企業共65家，其中規模較大的有30余家，有“持證”快遞業務員1500人左右。“網購”的興起激活了低谷中的快遞產業，使這個行業在競爭中快速擴大并逐漸走入正軌。然而，面對著今年巨大的“網絡春運”市場，哈爾濱的各大快遞公司都或多或少地感到一些壓力。

   新《郵政法》實施后，現在，民營快遞企業除在工商部門辦理許可，還要在郵電管理局申請《快遞經營許可證》，同時企業內經過相關部門專業培訓的員工要占全部一線員工40%以上才能營業，要符合“聘請高中以上學歷、35歲以下快遞員工”，以及“統一服裝、統一標識”等條件。民營快遞的門檻被一下子提高了，在民營快遞中一枝獨秀的順豐速運，不僅利潤豐厚，服務也有口皆碑。業內人士分析，順豐用他們一套“核心信息系統”和獨有的飛機航線，保障了快遞最核心的“速度”，令其在快遞業中利潤最豐厚的商務快件業務得到迅猛發展。記者了解到，圓通、宅急送等快遞公司，也在積極投建這套“信息系統”，這將大幅提高業務的信息化管理及服務水準。“以后快遞行業的核心競爭力，將在于比拼誰有能力提供差異化服務，能夠推出高端產品。”一位業內人士透露說。

   快遞公司的確進入了“春運期”。哈爾濱某快遞公司相關負責人說，每年基本從10月底開始，快遞量會驟然增加，但今年業務量的增長大大超出了我們的預計。“很多快遞公司都漲價了，因為要給派送人員漲工資，人手不夠的問題是我們目前最大的難題。”提高福利待遇已成了哈爾濱各大快遞公司留住人手的砝碼。

   目前就職于韻達快遞的劉師傅對記者說，他已經從事這個行業兩年了，剛開始的時候，公司只是給每個快遞員正常的工資和提成費，其他的福利待遇幾乎沒有。從去年至今，由于電子商務客戶的大量增加，快遞員的工作量也隨之翻番，很多快遞員嫌工作量大、薪酬少而辭職。快遞件數多、快遞員少成了快遞公司的發展瓶頸。現在很多快遞公司為了留住快遞員提高派件質量，不僅提高了工資和提成費用，還為每個員工提高了福利待遇，這讓快遞員都能安心的工作。