據外電報道，馬士基航運有意建造1.8萬箱特大型貨柜船，并最快在今年底前向韓國大宇造船及海洋工程公司下單，訂單涉及船舶20艘，總值約為40億美元。 
    作為貨柜海運業龍頭，馬士基向來都著意建造大型船舶，例如“愛瑪.馬士基”號在06年交付營運時，開創了全行業萬箱貨柜船的先河，其后地中海航運和法國達飛輪船的萬箱船才陸續交付。 
    訂單總值40億美元 
    業內在8月傳出馬士基有計劃訂造最少1.6萬箱的貨柜船，韓國傳媒日前再披露，當地大宇造船及海洋工程公司正準備接受馬士基的訂單，建造20艘貨柜船，訂單總值達到40億美元。外電引述消息人士稱，雙方正為有關交易緊密磋商，甚至有望在年底前正式下單，可能會先訂造10艘，每艘售價將不超過2億美元。 
    盡管船公司和船廠雙方現階段都拒絕核實有關消息，但假如消息屬實，訂造1.8萬箱特大型貨柜船在業內可謂空前絕后，而且可能觸發其他同業跟隨�，F時營運中的貨柜船最大運力約為1.4萬箱，多家主要班輪公司都期望以大船營運降低成本，德國勞氏船級社執行董事克萊恩亦表示，大船已是貨柜海運業內的發展趨勢，即使今次有關馬士基的傳言不屬實，他預期1.8萬箱的訂單會在未來1年內出現。 
    但他指出，雖然有關1.8萬箱船的造船技術和設計研究已經進行10年多，但碼頭設備現時仍未足以處理特大型貨柜船舶，因為目前的岸吊吊臂延伸22排貨柜。因此，業內人士認定該批特大型貨柜船將來肯定會投入亞歐航線，A.P.莫勒─馬士基集團同屬旗下的馬士基碼頭公司在歐洲多個港口碼頭都會安裝新一代的岸吊設備，有能力處理特大型貨柜船。