法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner發表報告稱，班輪公司實施超低速航行經營策略，已吸收全球4.4%的貨柜船運力，有助于緩解業內運力過剩問題。不過，該公司指出，亞歐航線能繼續施行超低速航行的空間已經不大。
    即使貨柜海運貨量已顯著恢復，大部分班輪公司仍然維持超低速航行的政策，即將航線船舶的平均航速降至14至16節，而且將該做法推廣至更多航線上。 Alphaliner稱，此情況主要由于近期船用燃油價格已升至每噸500美元，以及貨運淡季令閑置船量增加。截至本周初，全球閑置貨柜船運力已升至 33.6萬標箱，占總船隊運力的2.4%。
    報告稱，超低速航行已經吸收62.5萬箱的剩余運力，足占全球貨柜船運力的4.4%。假如班輪公司在更多航線進行超低速航行，最多可吸收90萬至100萬箱運力，相當于總運力的7%。
    該公司指出，吸收7%的總運力已是超低速航行經營手法的上限，部分長途航線已幾乎全用低速航行，能再擴充施行范圍的空間已經不多。報告特別以亞洲至北歐航線為例，相比班輪公司施行低速航行前的07年，大部分公司的航線服務航程約需8周，但在今年，則只有一條航線服務能在8周完成航程，7條需要9周，3條需要11周，已有93%的航線以低速航行的方式營運，亦即在有關航線繼續施行超低速航行的空間很小。
    Alphaliner稱，相對而言，在泛太線市場上，只有50%的亞洲至美西港口航線和76%的亞洲至美東港口航線已實施低速航行，假如全數泛太線都實施超低速航行，可再吸收14萬標箱的運力。該公司指，部分營運泛太線的中小型班輪公司靠著高速航行，以時間優勢爭奪大公司的貨源，因此低速班輪比例仍有空間上升。