隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的港口物流大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個。 

　　隨著中國經(jīng)濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國港口物流業(yè)已經(jīng)進入世界海運隊伍的前列。 

　　近日，海關啟用了“廈門海關電子關鎖監(jiān)控系統(tǒng)”。該系統(tǒng)將進一步便利不同區(qū)域間海關監(jiān)管貨物的流轉程序，加速港口物流。讓港口物流業(yè)思考如何做好電子商務。 

　　中國港口物流如何提速？通過設置有關的港口物流電子商務應用的指標，筆者對國內(nèi)外主要港口的競爭力情況作比較，綜合評價港口的物流電子商務促進港口提速發(fā)展水平，為制定物流業(yè)港口的發(fā)展提速運作戰(zhàn)略提供依據(jù)。電子商務在港口物流中的應用力度加大，各種先進的技術，如條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛(wèi)星定位技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等將在港口物流領域廣泛應用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型轉變，逐步實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“電子商務港”的轉變，實現(xiàn)物流運作方式的電子商務化，物流設備電子商務化全面提升港口物流的競爭力。 

　　港口物流必須建立在港口物流電子商務平臺的基礎上，形成四通八達的高速“電子商務供應鏈”，提高物流電子商務的搜集、處理和服務能力，縮短物流電子商務交換與作業(yè)時間；大力發(fā)展電子商務，提供電子訂艙、網(wǎng)上報關、報檢、許可證申請、結算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務；依托“電子商務鏈”建設服務覆蓋全球的“電子商務港”，加大港口的腹地范圍：通過“電子商務鏈”，使港口物流的電子商務鏈上任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，從而實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流電子商務服務目標。港口物流電子商務是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉。經(jīng)濟學家稱其為“未被開墾的黑土地”。開墾這塊“黑土地”，作為水陸交通樞紐的主要港口，有著得天獨厚的綜合優(yōu)勢：其一，港口是水陸交通運輸樞紐，處在國內(nèi)外兩個市場的交集點。港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結點。其二，港口是生產(chǎn)要素的最佳結合點。 

    中國港口業(yè)以銳不可當之勢，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，連續(xù)3年居世界港口業(yè)榜首。“十五”期間共有10個港口躋身世界億噸大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超過新加坡港，成為名副其實的世界第一大港口。近年來，中國吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進口，制成品的出口，拉動了中國對外貿(mào)易規(guī)模迅速擴大，出口的中國港口物流也不斷發(fā)展，對外貿(mào)易的迅速發(fā)展是中國港口物流保證增長的重要基礎。 

　　但是，中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟的促進作用上，與發(fā)達國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、電子商務程度低，對經(jīng)濟社會發(fā)展的適應度不足，結構性矛盾突出。所以中國的港口物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 

　　港口在綜合物流體系中占有重要的地位。港口是整個運輸鏈中最大量貨物的集結點，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳铮桓劭谑且粋�重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術信息、服務信息；港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務基地和貨流分撥配送中心。因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設物流中心過程中，港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重點。與此同時，港口發(fā)展物流有利于通過貨物的集聚效應擴大港口的吞吐量增加港口企業(yè)服務的附加值，全面提升港口的競爭力。