據浙江省寧波市港航部門統計快報顯示,2009年寧波港口貨物吞吐量達到3.84億噸,同比增長6%,繼續保持大陸沿海港口第二位。其中,集裝箱吞吐量再次突破1000萬標箱,達1042.3萬標箱,同比僅下降3.9%,跌幅小于全國沿海港口平均水平。

　　在國際金融危機的巨大沖擊下,寧波港口何以快速走出低谷,取得不俗的成績?

　　經歷反復震蕩迅速回暖

　　受金融危機影響,2009年寧波港口生產開局不佳,一季度港口貨物、集裝箱吞吐量分別出現5.5%和10%的較大跌幅。

　　在經歷了去年初的低谷、年中的反復震蕩之后,寧波港集裝箱吞吐量第三季度迅速回暖,9月份吞吐量歷史性地突破百萬標箱大關。全年集裝箱吞吐量再次突破1000萬標箱,與沿海同類港口相比,其下降幅度最小。此外,由于去年寧波港口的其余幾項核心業務仍基本保持穩定,礦石吞吐量更是創下4100萬噸的歷史最好紀錄。

　　隨著國家一攬子經濟刺激政策逐步顯效和國外經濟逐步企穩等外部環境的改善,尤其是港口管理部門與港口企業政企一心,推出“服務企業,幫困解難”、大力發展集裝箱海鐵聯運、積極開展內貿集裝箱運輸業務、優化航線結構等一系列對策舉措,提升服務和管理水平,開拓腹地市場,優化發展環境,使得港口生產快速企穩回升。

　　三個“突破”發力

　　對于去年取得的成績,寧波港集團總裁李令紅用三個“突破”來概括。

　　突破來自航線航班的增加。國際金融危機的重災區是歐美市場,受此影響,一些班輪公司停開或合并了不少歐美航線。寧波港及時掉轉方向,與船公司合作,積極開發受金融危機影響較小的中東、紅海、地中海、南美、非洲、東南亞等新航線。撤銷和停開了25條歐美航線,卻新增和恢復了31條航線,航線總數增加到216條,其中遠洋干線114條,占航線總數52.7%,每月集裝箱航班也多達900班。航線航班的增長,為集裝箱運輸突破奠定了基礎。

　　突破來自腹地的拓展。隨著杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路的開通,寧波交通從末梢一跨成為樞紐,港口輻射能力大為增強。寧波港以點帶面、整體推進,以整體資源合力出擊勇奪市場,持續擴大腹地范圍和箱源基礎。寧波至乍浦內支線箱量逐月攀升,去年吞吐量突破20萬標箱,比2008年翻了一番,有效拓展了浙北腹地。寧波港成功開辟寧波—南通—鎮江長江航線,加大杭蕭紹地區市場開拓力度。寧波港抓住國家擴內需機遇,大力發展內貿集裝箱運輸,去年內貿集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱,同比增長33%。海鐵聯運也取得新進展。去年以來,公司先后與上海、南昌鐵路局簽署戰略合作協議,與中鐵聯集簽約成立寧波中鐵聯集北侖公司,開通寧波到義烏、衢州、江西上饒和鷹潭等地的集裝箱海鐵聯運班列,打造浙贛線1000公里物流大通道,集裝箱海鐵聯運有了良好起步。

　　突破來自管理和服務水平的提升。2009年初以來,寧波港集裝箱碼頭智能閘口系統在北侖四期、三期等集裝箱碼頭分階段上線運行。該系統不僅可使集卡在閘口的通行速度提升3倍,而且進一步保證了進出港業務單證數據的準確性和及時性。同時,該系統是實現寧波口岸集裝箱運作數據傳輸全程電子化的基礎工程,有力促進寧波集裝箱物流產業的發展。寧波港為大客戶提供優質、優先、優惠的“三優”套餐,建立特事特辦、急事先辦的“綠色通道”。

　　專家分析指出,根據目前情況預測,寧波港口2010年的業務情況將平穩向好。