新的一年已經開始。2010年，經濟企穩向好并不等于經濟根本好轉，經濟根本好轉也還不等于我們經濟能走上一條可持續發展的軌道。

　　“后危機時代”到來，對處在快速成長階段的日照來說，挑戰前所未有，機遇千載難逢。如何在“后危機時代”保持更好更快發展，尤其是日照港和港口經濟，如何擎起日照乃至魯南臨港產業帶發展的龍頭，成為代表們熱議的話題。

　　市委書記、市人大常委會主任楊軍在參加東港代表團和政協經濟界一組審議時認為，港口興，日照興。

　　對于日照港而言，2010年不僅僅是實施“十一五”規劃的最后一年，迎戰“后危機時代”的關鍵一年，更是日照港歷史上具有決定意義的一年。港口實際通過能力和吞吐量雙億噸的發展目標能否實現，成敗就在一年間。

　　事非經過不知難。市人大代表，日照港集團董事長、黨委書記杜傳志說：“為實現雙億目標，全港上下已經拼搏、奮斗了4年，有了雄厚的積累。今年，日照港將‘抓機遇、調結構、跨雙億、強基礎’，確保雙億噸目標順利實現，為‘十一五’發展畫上一個圓滿的句號�！�

　　杜傳志認為，今天與未來，當前與長遠，調結構與促發展，并不是一道非此即彼的單選題。做好當前的事，籌劃未來的事。日照港始終踐行一條適合自己的、發展與轉型兩不誤的道路。找準當前戰略重點——“三線一基地”，即日照—江蘇儀征、日照—山東東明2條輸油管線、山西中南部鐵路通道和日照鋼鐵精品基地。未來5—6年，日照港將著眼于“十二五”規劃，著眼于打造“能力大、功能全、管理好、服務優、影響廣”最具活力國際一流強港的戰略目標，以高負債情況下的低成本融資、集團化經營情況下的資源配置、港口高成長情況下的人才培養選用引進和儲備“三大課題”為戰略主題，按照實施“五四四”工程的戰略路徑，突出“生產、建設、管理、合作、資本運作”五大戰略導向，打造“港口業務、物流與貿易、建筑與制造和綜合服務”四大業務板塊，構筑“大宗干散貨、原油、集裝箱運輸和現代物流”四大重點體系：一是強化以鐵礦石、煤炭為核心的大宗干散貨運輸體系，鞏固既有競爭優勢；二是打造以原油運輸為核心的石化運輸體系，培育新的競爭優勢；三是積極培育和發展集裝箱運輸體系，在腹地內建設“無水港、旱碼頭”，推進海鐵聯運和散貨進箱，盡快實現集裝箱的大陸橋跨境運輸和規模發展；四是建設以港口物流為核心的現代物流體系，推進信息化建設，打造數字化港口，建設臨港物流園區和保稅物流中心。

　　《政府工作報告》“保發展”替代了“保增長”，在發展中求轉變，在調整中促發展，“大項目建設年”依舊是2010年的主題。

　　威亞汽車發動機、亞太森博漿紙、糧油工業園，使日照經濟開發區與港口血脈相連，成為臨港工業的“洼地”。市人大代表、日照經濟開發區黨工委書記王克軍認為，開發區以“項目建設年和作風建設年”為中心，力爭實現“二三四”，即每年GDP增長力爭在20%以上，財政收入在30%以上，固定資產投資在40%以上，努力建設國內一流開發區。

　　嵐山區是日照臨港重化工業基地。市人大代表、嵐山區委書記高杰說，嵐山將搶抓魯南臨港產業帶開發建設機遇，搶抓日照—儀征輸油管線及配套30萬噸級原油碼頭獲批、日照—東明輸油管線開工等港口建設機遇，加快化工產業配套區、鋼鐵產業配套區建設，在藍色經濟發展中當好“排頭兵”。

　　來自企業的市人大代表邵仲毅，更熱切地盼望著日照—東明輸油管線像小河一樣從自家門前流過，那時多美好。