業績遭遇大幅下滑，兩戰略投資者攜手退出，中國長江航運(集團)總公司擬剝離滾裝物流業務上市的計劃或因此“生變”。
    11月2日起，深圳長航滾裝物流股份有限公司一筆2.74%的股權(843萬股)和一筆1.64%的股權(505.8萬股)將同時在北京產權交易所掛牌，轉讓方分別是招商局物流集團有限公司和東風車城物流股份有限公司，掛牌價格分別為1812.45萬元和1087.47萬元。
    據了解，深圳長航是由深圳市長航實業發展有限公司整體變更而成，是長航集團為剝離滾裝物流業務上市而于2008年初掛牌的公司。長航集團目前擁有長航鳳凰和長航油運兩家上市公司。
    經過近20年的發展，深圳長航已由單純的航運企業快速發展成為海運、倉儲、配送一條龍的專業整車物流企業，深圳長航在江海商品車滾裝運輸市場已占50%以上份額。
    從2007年10月開始，深圳長航就啟動了上市融資計劃，并在2007年底完成了引進招商局物流集團、東風車城物流作為戰略投資者的工作，在引進兩家戰投后，深圳長航的注冊資金達1億元，招商局物流集團、東風車城物流分別占總股本的5%和3%。2010年4月16日，深圳長航股東大會作出決議，向公司增資3億元，增資后，招商局物流集團和東風車城物流的持股比例分別下降為2.74%和1.64%，長航集團持有93.1%股權。
    按當時長航集團的設想，三家企業的聯合可謂優勢互補，深圳長航是國內最早、規模最大的專業化滾裝運輸航運企業；東風汽車擁有百萬輛汽車貨源和東風車城物流強大的公路配送能力；招商局物流集團則擁有品牌優勢和先進的物流技術。長航集團高層當時表示，公司將與戰略投資者一起共同做好股份公司的上市申報工作，力爭實現股份公司在當年內上市的目標。
    分析人士表示，如今三年時間已過，深圳長航的上市計劃仍未實現，公司的業績今年也遭遇了大幅下滑，而兩戰略投資者的同時退出，更是使得公司的上市計劃“雪上加霜”。
    財務數據顯示，深圳長航2009年實現營收3.62億元，凈利潤5532萬元，凈資產2.69億元；今年1-8月，公司實現營收3.6億元，凈利潤虧損1.22萬元，但凈資產上升到5.74億元。頗為意外的是，此次掛牌卻以2009年12月31日為評估基準日，凈資產評估值為3.62億元。
    對于受讓方，兩戰投開出的條件是：合法設立并有效存續10年以上；受讓方或其控股子公司凈資產不低于1億元人民幣，最近年度營業收入在20億人民幣以上；受讓方或其控股子公司擁有長江或沿海滾裝經營資質，且自有滾裝船舶不低于6艘。