上海出口集裝箱運費指數(SCFI)相比前一周下降1%。 　　SCFI上周為1259點，相比前一周下降1%�？缣�平洋線運費指數和亞歐線運費指數相比前一周分別下降4%和1%，但裝載率基本保持在80%-90%。需求減緩使得集裝箱公司削減運力——繼馬士基和偉大聯盟宣布削減4.6%運力之后，CKYH聯盟也宣布削減0.2%亞歐線運力。
　　集裝箱船運公司第三季度業績超預期。
　　亞洲主要集裝箱船運公司的第三季度業績都大幅超越市場預估，主要是因為旺季運費強勁超預期。盡管運費在進入第四季度淡季時開始下滑，第三季度的業績提升了投資者的情緒，因而可能給股價帶來短期支撐。
　　波羅的海干散貨運價指數(BDI)相比前一周下降4%，但煤炭運費大幅上揚。
　　BDI相比前一周下降4%，11月1日降至2648點。好望角型船租金收入相比前一周下跌5%；寒冬驅動動力煤需求，使得巴拿馬型船舶租金收入繼續穩健上升5%。中國國內沿海煤運運費相比前一周上升超過30%，主要是因為冬季煤炭補庫存開始。我們認為這對中海發展(12.36,-0.12,-0.96%)是個利好，因為該公司有大量的沿海煤運業務。
　　第四季度鐵礦石貿易季節性反彈可能弱于往年。
　　我們上周拜訪了日照港。當地的鐵礦石貿易商認為今年第四季度季節性的鐵礦石進口反彈可能弱于往年，因為(1)鋼廠產能限制導致低利潤率，從而使得部分私營鋼廠出現資金鏈緊缺的狀況；(2)地方政府可能為了達到“十一五”的節能減排指標而加大限電監管力度。礦石貿易商和港口管理層認為鐵礦石進口可能在“十二五”計劃執行初期恢復(2011年第一季度)。
　　瑞士銀行 衛強