近日，第一商用車網記者來到北京新發地貨運站，在這里深入了解卡車司機的生活。沒有固定假期，車輛安全性差，各種形式的壓榨，使得貨運司機日子十分艱難�？嘀凶鳂�，司機師傅自已編寫的打油長詩是司機生活的真實寫照： 
　　天地之間司機最累，東奔西跑不言疲憊；
　　貌似瀟灑其實乏味，沒有假期不知天黑；
　　上有高堂下有晚輩，養家糊口吃苦遭罪；
　　日不能息夜不能寐，一身臭汗兩行眼淚；
　　提心吊膽好似做賊，點頭哈腰就差下跪；
　　交警一指立馬到位，屁大小事不敢得罪；
　　一年到頭不離崗位，勞動法規統統作廢；
　　身心憔悴無處流淚，逢年過節家人難會；
　　掙錢不多還裝富貴，路邊飯店經常破費；
　　五毒俱全就著報廢，稍不留神就得犯罪；
　　拋家舍業愧對長輩，身在其中方知其味；
　　不敢奢望社會地位，全靠傻傻自我陶醉。
　　爬坡無力催生新職業
　　北京某物流公司的段師傅反映，國內卡車在平原行駛時，速度平均在80 km/h—90 km/h之間，新型重卡如HOWO-A7、解放J6等，可以達到100 km/h以上，甚至120 km/h。但是，高配置車型價格相對偏高，一般物流用戶購車都列在了考慮之外。重載卡車在上山時，速度較慢，再加上目前國內不少地區的卡車都有超載“習慣”，讓車輛在山路中行駛很是困難。

卡車爬坡慢催生新職業
　　相關法律規定，汽車上山速度不能低于60 km/h，卡車很難達標，所以經常被行政部門罰款。由此，山路中催生了一種叫收費“帶路”的新職業。即村民分兩批守在山下和山上，山上人“放哨”，用手機與山下村民報告路上否有交警或路政檢查，然后提供給司機。如有檢查，司機在山下待檢查完畢后繼續行駛。由于交警與路政罰款力度不同，所以“信息”收費也有其“標準”：交警檢查路段為20元/車，路政檢查路段為100元/車。
　　個別“管制”加重司機負擔
　　記者在走訪中獲悉，國內某些地區仍存在亂罰亂查現象，甚至某些地區路政罰款可以“講價”。一位不愿透露姓名的司機告訴記者，他在一次長途運輸中經過湖南某地，路政對其車輛罰款2000元，通過“講價”，最終能降到500元。

卡車司機生存壓力較大
　　廣州某物流公司的李師傅反映，某些地區對路政人員的管理比較寬松，導致出現重復罰款。2009年6月他在河北某地運輸貨物返回廣州的路上，夜間遇到路政檢查，并因其超載0.01噸，對其進行了罰款。當李師傅交納罰款后不久，又有路政人員對其車輛進行檢查，并以同樣理由對其罰款。李師傅告訴記者：“其實我也知道超載是危險的，是違反道路運輸規定的，但在我出示罰款單據后，路政人員仍要求我再次交納同樣的罰款。最后在我的堅持下才沒有進行處罰�！�
　　此外，少數地區還存在非執法人員敲詐運輸車輛的現象。這些人一般利用道路崎嶇或有施工等車輛行駛緩慢時阻攔運輸車輛，趁機對貨車司機進行敲詐。此類敲詐金額通常在100－300元之間，由于長途運輸司機身在異地，不愿惹麻煩，通常都被迫忍氣吞聲，抱著破財免災的心思順從這種違法行為。
　　早起晚歸無休假
　　來自河北，以往北京運輸蔬菜為生的路師傅告訴記者：“其實卡車司機日子真的不好過，早起晚歸像家常便飯一樣。我們為北京運輸蔬菜，一般都是晚上進京，所以只能開夜車。白天還要去各村收費，所以每天能睡6小時就很不錯了。”

雪天運輸危險系數增大
　　長途運輸司機李師傅透露：“雖然現在都是一臺車兩個司機，但是合算下來都是一天12小時的工時。而且，我們一般都沒有什么節假日可言，只有春節能在家陪陪家人。對于貨車司機來說，沒有法定假日�！�
　　一位在新發地卸貨的司機師傅向記者訴苦說，目前國內卡車司機工作屬于高危職業，行車時要保持足夠的注意力，再加上駕駛過程中免不了事故發生，“受傷事小，有時候甚至會賠上性命。所以說，開車搞運輸其實也是一種玩命的活呢！”