相關數據顯示，2009年1至10月，中國重卡產銷51.5萬輛，同比增長1.98%。到2009年年底，中國重卡產銷突破60萬輛已是鐵板釘釘。 
　　“今年重卡的產銷將達到62.65萬輛。較2008年54萬輛的產銷猛增15.7%。
在剛剛結束的濰柴2010年商務大會上，國內最大的重卡發動機供應商，濰柴動力卡車公司總經理李百成表示，2009年的重卡市場出現了“井噴”。聯想到一年前的今天，席卷世界的金融危機剛剛蔓延到中國，別說60萬輛的產銷，即便能與2008年持平，很多人也覺得是癡人說夢。 
　　但市場就是這樣“翻手為云、覆手為雨。”金融危機來得快，去的也快。仿佛一夜間，金融危機的陰霾就已散去，中國重卡市場最終守得云開見月明。
　　受國家4萬億投資的帶動，國內重卡市場最先復蘇的是自卸車，隨后，一波像樣的牽引車反彈行情逐步顯現。第三季度，中國重卡市場幾乎所有的主流車型都開始迅速回升。重卡產銷同比一度超過80%。
　　有研究表明，重卡市場的全面反彈與中國經濟的形勢完全匹配。專家們認為，在2009年的最后幾個月，如果經濟形勢不出現大的變化，重卡市場還將上演一次“最后的瘋狂”。
　　“預測第四季度的GDP增速將達到9.5%，中國重卡也會延續之前4個月的表現。需求達到63萬輛，同比增長15.7%�！辈痪们�，國家信息中心主任徐長明在第二屆國際卡車節油大賽上也曾經做出過類似的表述。由他所領導的70余人的研究團隊認為，井噴行情的出現，除去市場每年自發形成的10%的增量之外，更在于國家相關政策的持續刺激。
　　也就是在那次會議上，相關記者首次聽到了關于來年重卡產銷的預測。
　　“我們預計2010年重卡市場將基本保持10%或更高一點的增長水平�！毙扉L明的理由主要有三點。
　　一、長期發展規律。它解決了商用車的潛在增長率。換句話說，在宏觀經濟沒有政策刺激的情況下的增長水平。截止到2020年之前，我國重卡每年都會保持9%左右的增長。
　　二、短期的經濟周期波動規律。從短期經濟周期波動規律角度來看，只要2009年宏觀經濟能夠平穩，商用車市場就會保持平穩運行的態勢。
　　三、市場自然的增長力在變強。從2006—2009年商用車月度的批發量來看，與往年不同，從2009年6月開始，商用車月度批發量呈上升趨勢，這是由政策的力量和市場自然增長的力量聯合推動的。5月之前，重卡市場增長由自卸車帶動，6月之后的增長由牽引車帶動，而牽引車最能反映整體經濟的發展變化。與此同時，港口吞吐量、發電量、原煤消費量、鋼材消費量、水泥消費量的月度同比增速也印證了這一點。
　　但2010年還能增長那么多嗎？
　　濰柴的李百成對明年中國重卡的表現表示樂觀。在他看來，2010年，固定資產投資增速仍將繼續保持高位，使得工程類重卡需求持續好轉；同時，宏觀經濟的持續復蘇也將帶動物流市場的景氣回升，物流重卡和半掛牽引車的需求有望繼續好轉。為此，2010年將會出現不低于8%的增長趨勢。并呈現出上半年需求旺盛，下半年穩中下降的趨勢。按照2009年63萬的基數計算，2010年的產銷將在68萬輛-70萬輛之間。在濰柴的商務年會上，濰柴宣布2010年計劃產銷28萬臺重卡發動機，占市場37.86%的份額。如果按照這一比例計算，濰柴眼中的2010年的市場容量實際為74萬輛。具體到車型，自卸車在上半年會占據著較高的比重。水泥攪拌車將繼續保持30%以上的增長，達到4萬輛。礦用自卸車將會有至少8000輛的市場需求。除去傳統市場之外，濰柴還將計劃銷售WP4、WP5、WP7等三款的中卡發動機2萬臺，以及繼續朝著客車市場及天然氣發動機市場進軍。
　　與濰柴相鄰的中國重汽似乎也樂觀2010年重卡市場的表現。不久前，馬純濟告訴媒體，2010年中國重汽的銷售目標將在2009年的基礎上增長12%。按照2009年12.5萬輛的基數計算，中國重汽預計的產銷為14萬輛。但話音剛落，馬純濟就在此改口。就在中國重汽商務年會召開之前的幾天，中國重汽的產銷突破了12萬輛。對于明年，這位“識途”的“老馬”更改了明年的產銷預期，擬確保14萬輛，力爭15萬輛。中國重汽顯然是看好2010年的表現。
　　截止到目前，記者尚沒有拿到一汽解放的明年銷售目標，但解放11月銷售中重卡1.8萬輛，前11月合計銷售中重卡超過了15萬輛，總量大大超過2008年的13.4萬輛。其中，僅重卡銷量在前十月就超過了今年10.5萬輛的年度計劃。為此，筆者判斷，“大躍進”式的產銷必然會讓解放看多明年的產銷表現。
　　如果問2009年中國重卡市場誰最牛，業內的大多數人恐怕都會首推福田歐曼。
　　事實正是如此，從2009年5月開始，福田歐曼就開始發力，前11個月重卡銷量已高達7.4萬輛，已遠遠超過了去年制定的6.05萬輛年銷售目標。顯然，高調的歐曼已將競爭的眼光越過陜汽，瞄準了前三甲，可見，看多2010年以及自己的表現是一個必然。
　　以往，一直壓著歐曼的陜汽今年運氣欠佳。1—10月銷售重卡5.5萬輛，前11月銷售重卡6萬輛出頭，離2009年7.5萬輛的年度銷量目標尚有一定的差距。但這似乎并不影響陜汽明年的銷售計劃。出奇制勝向來是陜汽的優勢，“沒有金剛鉆，不攬瓷器活，”否則陜汽也不會提出2010年10萬輛的重卡產銷目標。
　　大鱷的夢想總是超乎尋常，實力讓他們總想把所有的市場都吞下。但初涉江湖的新手與排名靠后的老兵卻未必愿意拱手相讓。
　　以往，重卡市場表現并不靚麗的北奔重汽近兩年來頻繁發力。2009年以第六名的成績1-11月產銷重卡約為2.5萬，目前的產銷已基本與去年全年所持平。但即便如此，北奔重汽離年初制定的3萬輛目標還有些距離，但看多的行情讓北奔依然熱情高漲，2010年，這家地處包頭的三線重卡企業已經將目標上調到了4萬輛，比2009年目標增長33.3%，成為了最看好2010年市場預期的企業。
　　無獨有偶，2009年11月30日，上市公司星馬汽車(600375)剛剛公布了資產重組預案——星馬汽車收購華菱重卡100%股權。待發行股份購買資產完成后，華菱重卡將成為星馬汽車旗下的全資子公司。雖然由“兄弟”變成了“兒子”，輩分小了，但華菱的胃口卻大了。委曲求全的結果就是上市融資以求擴大再生產。近幾年來，華菱發展迅速，和其一起進入重卡領域的企業基本上算是全軍覆沒。而華菱卻在逆境中尋得了發展，特別是2009年，數據統計2009年前11月，華菱重卡累計銷售重卡1.7萬輛，同比增幅超過20%，離全年1.8萬輛的年度目標只差一步之遙。通過經銷商及產品線的完善，華菱的產銷很有可能在年內超越上汽依維柯紅巖，成功躋身重卡前七名。鑒于此，喜上眉梢的劉漢如怎能不看好來年的預期？為此也將明年的產銷計劃制定到了2.5萬輛，計劃增長近14%。
　　但是否也有悲觀預期呢？
　　答案是：有。樂觀之余，也有企業或者業內人士對明年的重卡產銷持謹慎態度。
　　上汽依維柯紅巖就是其中的一家。近兩年來，新紅巖的業績表現并不理想。記者在調查后發現，紅巖許多省市的銷量已經被北奔、華菱等企業趕上。年初制定的2.8萬輛年度產銷目標，截止到11月實際還沒完成1.9萬輛，鑒于此，新紅巖謹慎看待明年的產銷也就不足以為奇了�！敖衲�60萬輛的產銷已經驚人了，明年或許與今年持平。”新紅巖的一位負責人這樣理解明年的產銷預期。而公司由于高層調整，2010年的銷量目標也要到2010年1月才能出臺。
　　和新紅巖這位負責人同樣看空的還有東風商用車的黨委書記黃剛。在不久前的第二屆國際卡車節油大賽上，這位專家告訴本刊，2010年重卡市場或將難有超過10%的增長。對于東風商用車來說，他們的目標是與2009年持平。2008年年底，東風商用車同樣也是如此看待自己2009年的表現的。
　　但黃剛也許只是虛晃一槍。
　　數據顯示，2009年11月，東風商用車以1.2萬輛的銷售業績，繼續保持月度重卡銷量的強勢。而前11月，東風商用車也以銷售了94659輛的重卡，如果算上中卡45381輛和其他的一些汽車品種，如今，東風商用車已合計銷售了中重型卡車175375輛，離年初定下的18.5萬輛目標只有一步之遙。如今，盡管黃剛剛剛表明明年東風商用車的產銷預期，但企業卻還是將來年的銷售目標設定到了10萬輛，計劃增幅超過17%。雖有分歧，但東風商用車依然還是謹慎看多明年的重卡銷量。
　　然而，一切都只是猜測，正如風云迭起的中國股市一樣，沒有誰預料到大盤股指會在2007年的時候突破6100點，也沒有誰預測到股指又從6100點一路下探到1600點。市場的此消彼長總是出人意外，2010中國重卡市場究竟能有多少量，這個看似簡單的問題也許只能等待一年后我們再去尋求答案了。