2009年商用車市場環境分析 
　　據專業機構預測，2009年，受4萬億元投資逐步實施，以及災后重建等各種大型工程開建等利好影響，全年城鎮固定資產投資同比增長32%，扣除價格因素實際增長34.5%，為近16年來的最高增長率，因而直接或間接地促進了卡車類產品的需求
時，消費、出口、GDP以及油價調整等因素，也對商用車市場帶來一定的影響。 
　　另外，政策法規的實施，對商用車市場起到一定的積極作用：
　　——隨著《汽車摩托車下鄉實施方案》的直補政策開展，農民購車需求得到極大釋放，農村市場大幅增長。
　　——盡管汽車以舊換新政策在2009年執行的初期，由于補貼金額最高僅有6000元，市場反應冷淡，但對于北京、上海等一些推動“黃標車”置換的地區，結合地方政府補貼，效果明顯。
　　——2009年7月1日，3.5噸以下輕微卡實施國三標準，商用車則全面實施國三標準，不同技術路徑國三產品投放市場，但價格相比國二產品仍有上升。
　　——財政補貼等政策促進客車行業特別是新能源客車的銷量。
　　——2009年1月1日，燃油稅改革正式實施，在保持國內油價小幅下調的情況下，還一舉取消了養路費等六項收費，車輛營運成本下降。
　　——2009年4月，《物流業調整和振興規劃》正式出臺，大力推進第三方物流和城市配送業務的發展，對輕微卡的發展產生積極的影響。
　　——計重收費逐步擴大，范圍已覆蓋主要省市，市場規范的效用持續擴大，重卡效率高，逐步替代中卡。
　　2009年商用車行業運行情況
　　2009年中國汽車總需求出現第二次井噴，行業整體增長42.39％，為近10年最高增速。
　　密集出臺的汽車消費鼓勵政策對2009年市場的井噴起到了至關重要的作用。其中，商用車增長23.80％，也創造了2003年以來最高增速，但仍低于汽車整體增幅。
　　在2009年，重卡扭轉上半年的頹勢轉向正增長，預計全年增長14％，也超過了上半年的普遍預期。
　　在中卡市場，2009年同比實現21.39％的增長。東風天錦、歐曼3系、東風乘龍609等新一代中卡上市，客觀上帶動了中卡市場增長；王牌、南駿、力帆等以農用車起家的中卡企業，具有價格優勢和地域優勢，也取得了高速增長。
　　在2009年卡車市場中，微卡增速最大，以其價格低廉、輕便靈活的特點，并受惠汽車下鄉政策影響，取得70％以上的增長；以時代馭菱、黑豹為代表的柴油微貨銷量也呈現爆發式增長。
　　2009年，客車及底盤在商用車細分市場中增速最低，僅為1.89％。原因在于客運行業受到鐵路運輸的分流，同時出口市場下挫等，導致客車行業增速較低。
　　2010年商用車行業預測
　　從2010年商用車市場環境分析來看，有利因素主要有以下幾個方面：一是鼓勵汽車消費的政策延續。
　　汽車下鄉延續至2010年年底；汽車以舊換新政策補貼力度提高至5000～18000元；節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點；重點城市促進黃標車更換等。
　　二是宏觀經濟形勢向好。聯合國（經濟與社會事務部）預測，世界經濟開始走出衰退，2010年各國經濟開始將緩慢復蘇，GDP持續增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。
　　三是汽車進入高速普及階段。2010年人均GDP將達到4000美元，根據國際汽車市場歷史進程看，人均超過3000美元后進入汽車高速普及階段；同時村村通公交的開通等促進客車需求。
　　四是汽車出口市場回暖。商務部、財政部等六部委日前聯合發布《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，具體政策將出臺。同時全球經濟回暖，對中國商用車的需求回升。
　　五是投資對商用車的拉動作用。
　　2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。但同時，也不能忽略不利因素的影響：首先是汽車下鄉、燃油稅費改革等政策效應遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。其次是來自環保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標準的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環保、車管部門將加大對車輛環保狀況的檢查。再其次，車輛生產成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動車客運專線開通，分流客運市場。隨著經濟回暖，油價可能進一步上調，同時國三油全面供應，油價也會小幅上漲。
　　2009年內銷市場的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經濟的逐步回暖，2010年出口將出現恢復性增長。由于市場慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場上半年的增長幅度將會大于下半年的增長幅度。