今年是散裝航運業上沖下洗的一年，波羅的海干散貨運價指數從4187點的年度高端到1709點的谷底，反復震蕩，對于有5成船只在現貨市場操作的裕民而言，是經營的一大不確定因素。裕民日前公布今年第三季單季合并營收自結數為27.4億元，較去年同期減7.19%，單季稅后獲利14.23億元，年減16%，單季稅后EPS則為1.66元。
    累計今年前三季，裕民合并營收為88.11億元，年減2.79%；但由于上半年有出售3艘舊船帶來的獲利14億馀元，今年累計稅后獲利為54.3億元，較去年同期的42.7億元則成長了27%。
    分析師認為，即使大環境景氣不明朗，裕民透過賣船等操作，仍能維持一定程度的獲利能力，在進入第四季的散裝航運傳統旺季之后，表現可望較第三季佳。然而，由于裕民旗下有6成的海岬型船只，明年全球將有大量投入市場運作的海岬型船運能，因此法人也評估，在裕民手中船約陸續到期后，更多的船只將暴露在現貨市場，市場供過于求問題，恐將對裕民的獲利能力產生侵蝕。
    裕民方面則評估，這一波供過于求疑慮可望在2013年達到新的平衡，因此裕民目前手中有8艘訂造中的新船，也將在2013年開始陸續交船，可望為公司經營再添榮景。
    其它散裝航商方面，中航目前有5艘船舶還在合約期間內，7月處分1艘海岬型船，挹注獲利約新臺幣3.8億元，全年獲利大致底定；新興船舶多鎖定3年以上長約，獲利水準變動不大；而益航9月有2艘船舶換約，第四季已沒有換約船，航運部分的獲利情況料將和上半年持平。