本報(bào)訊“在金融危機(jī)沖擊下，大多數(shù)船東的艙位利用率僅有3~5成，最好的也只有七八成。單箱傭金收入下降幅度高達(dá)80%。物流項(xiàng)目大幅減少，加之油價(jià)波動(dòng)、美元貶值、匯兌損失等因素也都影響著企業(yè)收益。”說起2009年的物流市場(chǎng)，青島中遠(yuǎn)物流企劃部總經(jīng)理費(fèi)聿升仍顯得心有余悸。
    青島中遠(yuǎn)物流多式聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理丁健介紹說，2009年，公司加快了鐵公海聯(lián)運(yùn)平臺(tái)資源和人才隊(duì)伍建設(shè)步伐。在平臺(tái)資源建設(shè)方面，青遠(yuǎn)物流依托中遠(yuǎn)集團(tuán)的強(qiáng)勁資源優(yōu)勢(shì)加快布局。目前，海運(yùn)口岸已經(jīng)輻射上海、連云港、天津、大連等國內(nèi)大部分主要鐵路站點(diǎn)，并已在很多站點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物，包括北至哈爾濱、南至深圳，西至烏魯木齊，東至各主要海運(yùn)口岸城市；操作的鐵路口岸包括丹東、滿洲里、二連浩特、阿拉山口，公路口岸包括內(nèi)蒙古的甘齊毛道、新疆的霍爾果斯、吉姆奈等地。同時(shí)，已經(jīng)在中亞五國和俄羅斯、蒙古國設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，與日本、韓國及歐洲的拉脫維亞、立陶宛等國的大型物流公司建立了長期業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
    多層面的發(fā)力帶來了企業(yè)效益的穩(wěn)步提升：2009年，青島中遠(yuǎn)物流國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)新客戶增加50%，業(yè)務(wù)量提高60%，成功開發(fā)并操作了韓國、日本二手車過境中國到中亞各國項(xiàng)目、中國援建承包中亞及蒙古紡織廠、化肥廠、水泥廠、石油開采等項(xiàng)目。鐵公海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的成功運(yùn)籌成為中遠(yuǎn)物流轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要抓手，也成為青島中遠(yuǎn)物流“彎道超車”跨越發(fā)展的重要突破口。（吳欣）