□ 董建偉
    日前，筆者看到這樣一條新聞：美國 《時代》雜志日前將 “中國工人”評為2009年 “年度風云人物”，并稱中國經濟順利實現 “保八”，并帶領世界走向經濟復蘇，這些功勞首先都要歸功于中國千千萬萬勤勞堅忍的普通工人�？梢�，美國非�？粗仄胀üと说呢暙I。
    而近些年來，我國汽車市場已經逐漸成為最賺錢的一塊 “寶地”。隨著汽車產銷量的連年暴漲，汽車行業的利潤也在逐年增加，這都是與廣大汽車工人的貢獻分不開。既然如此，我們不禁要問：相比中國車市的紅紅火火，中國汽車工人的收入是否與之相匹配呢？
    據有關業內人士預計，2010年全行業將實現主營業務收入33000億元，同比增長約17%，行業毛利率將維持在15.8%的水平；行業利潤總額約為2400億元，同比增長25.21%，銷售利潤率約為7.29%。而筆者在百度上隨便搜索得到的信息卻多是： “汽車廠一線工人工資多少��？汽車廠1500~2000元，4S店1000多元加提成�！� “本科生試用期的工資是1200元，轉正后為1500元�！� “每周休息一天，周六工作不算加班�！钡鹊�。
    而且，筆者了解到，汽車工人的工資和福利待遇不僅差強人意，很多時候，市場行情不好直接影響著他們的收入；而市場行情好，他們卻又難以分得更多的福利。甚至很多人因此抱怨生活不公，感嘆命運無常。
    記得2008年下半年很多車企因為車市走入低谷，而給工人放了長假，可現在車市火了，工人收入到底又有何變化呢？在筆者接觸的一些普通工人口中，他們并未透出這樣的消息來。
    當然，我國汽車工人的收入與國內其他行業的普通工人相比，其待遇或許并不算差。但在各種社會保障正在逐漸完善，同時汽車行業利潤高于很多行業之際，我們絕對不能忘記那些默默耕耘的普通勞動者，并由衷希望他們得到更多的回報。在美國，1914年1月12日，亨利·福特便帶頭為汽車工人謀求福利�？稍谥袊�，至今很少聽到有人談論汽車工人的收入問題。
    在我國車市已經超越美國成為世界第一這樣的事實面前，一直以來都以廉價勞動力創造比較優勢的現象也該有所緩解了。筆者認為，如果中國汽車工業的比較優勢真的還要繼續建立在工人的廉價勞動力的基礎上，這其實是一種悲哀。較之我國汽車工業的起步階段，目前我國汽車工業一次又一次躍進，汽車市場一年比一年紅火，我們同樣也期待，汽車工人的收入可以一月更比一月高。