□ 本報記者梟冬
    2009年，得益于大規模經濟刺激計劃和寬松貨幣政策的刺激，我國極有希望取代德國成為世界最大出口國。不過，剛剛過去的一年，我國的汽車出口卻并不那么風光。尤其相比國內新車市場首登“全球第一”的輝煌，2009年我國汽車在海外市場“攻城略地”顯然不夠順利。
    據中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，2009年我國汽車出口僅為33.24萬輛，同比上一年出現了高達46%的降幅。其中，乘用車出口14.96萬輛，同比降幅57%，乘用車中的轎車出口量最大，出口10.81萬輛，同比降幅59%；商用車出口18.28萬輛，同比降幅32%，商用車中貨車出口量最大，出口14.12萬輛，同比降幅27%。
    業內人士對此分析認為，汽車出口之所以委靡不振，更多因為國際汽車市場需求依舊低迷。自2008年下半年始的國際金融危機，使得部分重點出口市場受到貿易保護措施的影響較大，如俄羅斯2009年把進口車身關稅從10%提高到30%，烏克蘭、委內瑞拉等國則是采取不同程度的外匯管制，并對進口汽車實行配額管理。
    不過，中汽協也著重指出，按月度出口情況看，2009年下半年以后我國汽車出口形勢已出現好轉跡象，降幅逐漸收窄。而且，2009年年底商務部等六部委聯合發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，對自主品牌汽車出口起到了一定作用。奇瑞等企業的汽車出口于2009年年底開始反彈，力帆等看好2010年出口市場的企業，更是制定了較高的出口目標。
    當然，此間也有不少業內人士呼吁，汽車出口要想快速回暖，政策支持要不斷加強。因為從目前現有政策來看，其具體條款還不足以“解渴”。全國乘聯副秘書長崔東樹在談及2010年汽車出口情況時表示，盡管2009年汽車出口已逐步回升，但2010年汽車出口才能真正得到好轉，想要回到2007年的水平更是需要較長時間。崔東樹認為，汽車出口其實是要建立海外營銷體系,這一過程不能只顧速度，更要踏實。
    此外，專家還建議車企應尋找更多的新興市場，比如印度、東南亞等市場就很有潛力可挖。以小型車為主力市場的印度車市，本身對投資并無嚴格限制，很多國際廠商都很看好，上汽通用五菱和上海通用的部分車型已確定進入該市場。而記者還獲悉，奇瑞在阿根廷的新工廠項目已啟動，長城將在保加利亞建設汽車組裝廠，吉利將投資印尼汽車市場，江淮則在越南成立合資公司。新興市場的開拓，將會成為我國汽車出口市場盡快恢復的重要陣地。