□ 梟冬
    猶如一石激起千層浪。中國車市2009年產銷數據公布的第一時間，來自國外各大媒體的聲音便接踵而來。在此，我們特別做一遴選和點評。
    美國《華爾街日報》認為，2009年，美國共銷售1043萬輛轎車和輕型汽車，比2008年縮水28%，即便加上50萬輛重型汽車的銷量，也與中國的數據差得很遠。但是，由于中國車市后勁不足，2010年中國車市恐難繼續維持這樣的成績。
    點評：從政府官員到外企老總，更多人都對中國車市信心滿滿，甚至有人認定中國此后將會成為永久的“世界第一汽車大國”。所以，關于《華爾街日報》的 “質疑”言論，幾乎遭到了業界的一致質疑。但這也從另一個角度提醒我們：保持中國車市的持續增長可能是今后的一項重要工作。
    英國《金融時報》分析稱，優秀的在華銷售業績提高了困境中西方汽車制造商的收入，這突顯出中國對于西方汽車制造商的重要性。而中國汽車制造商2009年一直在尋求收購陷入困境的外國汽車資產，目的則是為了提高自身仍然落后的設計和技術能力。
    點評：國際金融危機似乎已將中國車市推向 “救世主”的崇高位置，但這樣的現象背后不能不令人擔憂：自主品牌如何在依舊強大的合資品牌和進口品牌的合圍下突出重圍？ “吃下”沃爾沃的吉利和還在 “拉扯”悍馬的四川騰中重工到底能不能讓人完全放心？
    法國《世界報》評價說，中國已經取代美國成為世界最大的汽車市場，得益于2009年政府在工業環境下對市場汽車需求的財政刺激。中國的市場很有潛力，在經濟領域中扮演著很重要的角色。但相比于西方發展較成熟的市場，中國還要繼續努力。
    點評：這樣的評價或許冷酷，但卻十分中肯。相比各大傳統汽車強國，我國汽車市場的根基其實尚淺，汽車消費的普及和推廣工作還有很長的路要走。尤其在新能源汽車時代到來之前，如何將各大產業政策落到實處，如何讓消費者 “從善如流”，都是不小的難題。