□本報記者梟冬
    “IamtheKingoftheworld！”當號稱“世界之王”的詹姆斯·卡梅隆攜最新科幻大片《阿凡達》歸來，并在國際影壇橫掃千軍之際，世界的東方，也有一個新的王者悄然誕生，它就是2009年全球車市的“新科狀元”——中國汽車市場。
    中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示：2009年12月，我國汽車產銷分別為152.47萬輛和141.36萬輛，環比上月增長了10%和6%，同比上一年增長了145%和92%，又一次刷新了此前保持的月度產銷記錄。而這，也終結了“誰才是汽車國度里新王者”的懸念。
    中汽協認為，2009年12月延續了2009年3月以來我國車市快速增長的勢頭，消費者習慣節前突擊購車的規律，和2009年年底部分汽車稅費進行調整等因素，使得當月車市再度上演“瘋狂”增長，并為2009年全年車市做了一個非常完美的收官。
    而隨著2009年12月汽車產銷數據的出爐，“2009年全年到底賣了多少新車”的追問也有了答案。據中汽協統計，2009年，即便全球經濟恢復舉步艱難，我國車市依舊表現突出，其以300多萬輛的優勢超越美國，成為2009年全球汽車產銷量排名第一的“世界之王”。
新的“世界之王”
    2009年，受國際金融危機波及，傳統汽車列強的市場表現大多委靡不振。一直雄踞世界第一汽車產銷大國寶座的美國，盡管在2009年12月份呈現出復蘇態勢，但縱觀2009全年，1043萬輛的汽車銷量（包括乘用車和輕卡）還是同比下降21%，將汽車產銷“世界之王”的桂冠拱手相讓。而日本市場，2009年汽車銷售已經連續5年下降，2009年僅僅461萬輛的銷售成績，不止較之2008年下降9.3%，更是22年來首次跌破500萬輛。
    不過，正是在國際金融危機的大環境下，我國車市迅速逃離了2008年年底時的短暫低谷，在“2009年宏觀經濟保持良好發展勢頭，城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快”的保障下，迅速成為世界車壇的一抹亮色，順利摘得全球冠軍頭銜。數據顯示，2009年我國分別生產和銷售汽車1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。
    對于2009年車市的“瘋狂”，業內專家一致認為，其主要憑借的是潛力巨大的汽車消費市場，以及《汽車產業調整和振興規劃》、汽車下鄉、車購稅減半、以舊換新等相關政策措施的有效激勵。
    同時，中汽協介紹說，2009年，我國汽車市場競爭更為激烈，企業兼并重組穩步推進，全年銷售量前十名的企業集團，總共銷售汽車1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點。目前我國年銷售量超過百萬輛企業集團已有五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，上汽2010年目標更直指300萬輛。
    而面對2009年車市火暴程度，中汽協分析，世界經濟復蘇仍需一個較長的時間，這將在一定程度上影響我國汽車工業的發展。但由于我國宏觀經濟仍處于較為穩定的增長期，國際環境影響有限，作為支柱產業，2010年國家對于汽車工業的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。而以近15年汽車平均增速16.74%看，我國汽車工業在今后十年里仍將呈現一個快速增長的發展態勢。
    中汽協預計，2010年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。而部分業內人士則大膽假設，美國車市復蘇過程較為復雜，日后恐怕只能就此退居“世界第二”，再難超過中國重新成為“世界之王”。
    不過，就在一片歌舞升平之中，中汽協常務副會長兼秘書長董揚還是指出，全球產銷量第一并不意味著我們成為全球汽車強國，我國汽車工業在技術開發水平上與世界汽車強國還有一些差距。尤其隨著汽車保有量的迅猛增加，國內環境、資源矛盾日益突出，我國今后在推動汽車工業發展的同時，要注意緩解環境和資源方面的矛盾。
千萬輛的輝煌
    近年來我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平穩步提高，人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力則成為拉動我國汽車工業快速增長的動力。
    2009年年初，為應對國際經危機的惡劣影響，我國相繼出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，也正是在這些政策的激勵下，我國車市呈現出了較快的反彈勢頭，并率先在乘用車市場表現出來。2009年我國乘用車產銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54%和53%。尤其值得一提的是，由于受到政策優惠的刺激，1.6升及以下小排量乘用車在2009年共銷售 719.55萬輛，同比增長71.28%，約占乘用車銷售總量的70%，增長率和市場占有率均為歷年新高。這讓很多業內人士大呼意外。
    此外，2009年，我國汽車產業結構調整取得了很大成效，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點；自主品牌市場占有率有了較大提高，2009年，我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點。
    同時，2009年，乘用車新車上市品種數量再創歷史新高也是一大亮點。2009年，總計上市新品種共有221款，比2008年多出114款。其中轎車最多，達到175款，比上年多出75款；SUV和MPV分別達到28和15款，比上年分別多出24和12款。
貨車一枝獨秀
    與乘用車超過千萬輛的產銷數字相比，商用車顯得過于“保守”。
    中汽協的數據顯示，2009年12月，商用車各車型中，除客車生產、半掛牽引車產銷出現下降之外，其余車型均表現為不同程度的增長。其中，貨車、半掛牽引車和貨車非完整車輛，相比上一年更是增長均為一倍以上，客車和客車非完整車輛的增長也在24~40%左右。而這都在一定程度上成為2009年商用車市場整體狀況的一個縮影。
    據統計，2009年，我國商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。其中，一枝獨秀的貨車是商用車實現年度增長的關鍵所在。
    2009年貨車（含非完整車輛）共銷售274.84萬輛，同比增長34%。在貨車主要品種中，微型貨車增速最明顯，共銷售50.57萬輛，同比增長73%；輕型貨車共銷售155.96萬輛，同比增長30%；中型貨車結束了上年下降的趨勢，呈現較快增長，共銷售25.80萬輛，同比增長25%；重型貨車市場進入下半年后需求有所回升，共銷售42.51萬輛，同比增長23%，市場回暖速度超過預期。
    而半掛牽引車市場需求從2009年下半年開始，各月銷量同比持續快速增長，市場逐步回暖。2009年，半掛牽引車銷售21.11萬輛，同比增長9%。
    同時，客車市場需求小幅回升，2009年下半年同比增長明顯。由于客車受鐵路客運競爭等因素的影響，2009年，客車市場總體表現低迷，但進入2009年7月后，各月同比呈現明顯增長，市場降幅逐步趨緩。2009年，客車（含非完整車輛）共銷售35.40萬輛，同比增長4%，略好于上年。其中，大型客車銷售4.72萬輛，同比增長7.20%；中型客車銷售8.19萬輛，同比增長4%；輕型客車銷售22.49萬輛，同比增長3%。
    事實上，從2008年下半年開始，商用車產銷持續下滑，直到受國家投資拉動和汽車下鄉等有關政策的促進，2009年上半年商用車市場才逐步實現恢復，并呈現出正增長的態勢，多數車型實現了較快增長。而到了2009年下半年，商用車市場需求才明顯回升，其中，貨車市場貢獻度最大，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖。
    對此，一位行業人士指出，2009年，我國車市產銷及利潤都出現爆炸式增長，但商用車所占比例實在有限。他認為，商用車的需求和實體經濟的復蘇關系更為密切，目前雖然國家經濟刺激政策頻繁，汽車、地產領域的表現走強，但實體經濟的全面復蘇尚需時日。在這種情況下，物流等領域對商用車市場的需求就會大打折扣。而在各項經濟指標都有所好轉的2010年，我國商用車市場有望得到更大的發展。