市場運價穩中有升，上海指數再度拉高 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩中有升，遠洋航線運輸需求保持增長，拉動市場運價繼續走高。1月15日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1004.83點,與上周基本一致，新版上海出口集裝箱運價指數報1179.63點，較上周大幅上漲6.2%。
　　歐洲航線，隨著春節長假的日益臨近，本周運輸需求繼續保持旺盛勢頭，各大船公司訂艙依然火爆，市場上艙位供應日趨緊張。受惠于此，船公司1月15日的運價普漲計劃執行得較為成功，市場運價普遍提升至1800美元/TEU左右，較上周大幅上漲了250-300美元/TEU。這是歐洲航線自1月1日以來一個月內的第二次運價，且漲幅高于上次。原本預期較低的地中海航線本周也表現不俗，市場運價接近1700美元/TEU左右，漲幅與歐洲航線基本持平。1月15日，上海航運交易所發布的上海至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為 1778美元/TEU和1701美元/TEU，分別較上周上升152美元/TEU和141美元/TEU。業內人士分析，除了春節長假前持續增長的需求因素之外，近期市場運價的頻繁提升在很大程度上還有緣于船公司接連出臺的運力收縮措施，繼上月偉大聯盟撤下一組亞歐線運輸服務后，日前CKYH聯盟、新世界聯盟和偉大聯盟又分別宣布在亞歐航線上減速運營，以消化過多的運力。同時，盡管目前的運價水平已高于2008年的同期水平，單位集裝箱的運費收入也超過了開航船舶的單箱成本，但考慮到大量閑置船舶的停航費用和折舊成本，多數船公司仍未走出虧損經營的困局。因此，運價仍有進一步上漲的可能。據悉，目前已有多家船公司計劃在2月1日再度調漲運價，幅度則在200美元/TEU左右。
　　北美航線，本周貨量繼續保持穩定，加上自去年第四季度起船公司持續不斷的運力削減措施，近期北美航線船舶平均艙位利用率始終保持在滿艙水平。供需平衡的逐步穩定為船公司本輪的運價普漲計劃奠定了良好的市場基礎，多數船公司美西、美東航線市場運價均上升了300-400美元/FEU。1月15日，上海航運交易所發布的上海至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1609美元/FEU和2646美元/FEU，分別較上周上升157美元/FEU和185美元/FEU。市場人士表示，隨著春節長假的日益臨近，大部分貨主為了趕在節前完成出貨任務正不斷加大出貨力度，如果船公司運力規�？刂频卯敚�預計到長假之前運價水平都將保持堅挺。
　　日本航線，本周多數收貨人已結束新年長假，節后的慣例性貨量反彈開始逐步顯現，上海港日本航線平均裝載率小幅上升至65%左右。但市場運價略有波動。1月15日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為706.65點，較上周下降2.0%。
　　2010年，世界最大的自由貿易區--中國-東盟自由貿易區全面啟動。在這個由中國和東盟10國組成的，擁有4.5萬億美元貿易額的區域中，共有90%的商品、總計7000多種，步入了零關稅的時代。在歐美等傳統進口大國經濟低迷、貿易保護主義不斷加劇的國際背景下，中國-東盟自由貿易區的成立或可為集裝箱運輸市場注入新的活力。