鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光今天表示，未來5到10年內(nèi)，中國高鐵時速突破400公里沒有問題；未來20年，運(yùn)行時速有望突破500公里。同時在不斷優(yōu)化設(shè)計的過程中，高鐵將更節(jié)能。

　　張曙光是在清華大學(xué)高速鐵路技術(shù)研究中心第一次管理委員會、專家指導(dǎo)委員會全體會議上介紹上述情況的。張曙光說，中國高鐵運(yùn)行時速 -

從250公里到350公里再到今年的380公里，僅用了不到6年。明年3月份還將在京滬試驗(yàn)段上做500公里的試驗(yàn)。而發(fā)達(dá)國家走完這一段用了近30年。

　　張曙光說，高鐵的節(jié)能效果非常明顯。比如現(xiàn)在350公里的列車，能耗大約是大巴的1/3、小轎車的1/6、飛機(jī)的1/4。通過優(yōu)化氣動外形、減少運(yùn)行阻力等技術(shù)措施，還能更節(jié)能。以京滬高速為例，如果京滬高速開行100對車的話，全年回收的電超過1億度。

　　張曙光表示，縱觀世界高速列車技術(shù)的發(fā)展，第一條高速列車在日本誕生，到現(xiàn)在也就是五六十年時間，但是世界各國從來沒有停止過對速度、安全可靠性、節(jié)能追求的步伐，“一方面是為了占據(jù)國際市場，要有自己的話語權(quán)，另一方面也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展的需求”。中國的高速列車謀劃于1992年，2004年正式啟動，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，取得了重大成就。部分頭型設(shè)計已向美國轉(zhuǎn)讓。

　　據(jù)了解，更高水平的智能化列車將作為“十二五”科技部、鐵道部的重點(diǎn)計劃，并被列入國家863支撐計劃。智能化列車將采用先進(jìn)傳感技術(shù)，全面監(jiān)控高速列車各個系統(tǒng)，提高列車的主動安全預(yù)防能力。