去年只能眼看著兩家“兄弟”公司中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）和中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）獲得政府注資的中國航空集團公司（China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”），終于在2010年的開年也獲得了一筆不小的“經費”。 　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“中國國航”）上周六（16日）表示，公司控股股東中航集團近日收到了財政部的有關文件，后者將向其下達2009年中央國有資本經營預算15億元，由中航集團向中國國航進行注資，用于中國國航收購中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）少數股東股權。
　　這已不是政府第一次向大型國有航空集團注資。2008年11月，*ST東航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）曾宣布，母公司東航集團和南航集團分獲國資委30億元注資。隨后，東航集團再度獲得國家注資共計60億元，這些資金均來自財政部劃撥的國有資本經營預算。
　　至此，兩家航空集團分別累計獲得90億元和30億元，并在2009年分別以上市公司向母公司定向增發的方式注入上市公司*ST東航和南方航空。
　　中國國航董秘黃斌昨天告訴《第一財經日報》記者，中航集團獲得的15億注資以什么形式注入上市公司還在具體研究之中，由于此前中國國航收購國貨航少數股東的股權的資金主要來自貸款，因此15億元的注資注入上市公司后會償還這筆貸款。
　　據本報記者了解，在2009年，中航集團也一直在向政府申請注資，不過一直沒有得到回應。
　　一位航空公司的知情人士對本報記者透露，早在東航集團和南航集團獲得注資時，政府方面已經決定從財政部劃撥共計150億元的國有資本經營預算用于支持三大航空集團，除去已經向東航集團和南航集團注資的120億元，還有30億元沒有確定支持的方向。
　　此次向國航注資意味著，30億元中的15億元也明確了方向。
　　值得注意的是，與東航集團和南航集團不同，此次中航集團獲得的15億元注資不是用于補償上市公司的流動資金，而是用于收購國航旗下的航空貨運公司國貨航的少數股東股權。
　　國貨航是國內最大的航空貨運公司之一，2003年，由中國國航、中信泰富有限公司和首都機場集團共同出資組建，注冊資本為22億元，當時三家公司分別持有51%、25%和24%的股份。
　　2008年1月3日，中國國航的全資子公司中航興業有限公司出資8.57億元，收購了中信泰富全資子公司GoldLeafEnterprisesHoldingsLtd.全部股份，從而間接獲得GoldLeaf所持有的25%國貨航股份。中國國航所持有的國貨航股份也由51%增至76%。
　　在去年4月，中國國航又宣布將出資7億元，從首都機場集團公司（Capital Airports Holding Company）手中收購國貨航24%的股權，從而使國貨航成為國航的全資子公司。
　　對此，中國國航上周六的公告表示，鑒于公司收購國貨航少數股東股權的項目已經實施，公司將在收到政府注資資金后置換先期投入的自有資金。不過，目前中航集團和國航尚未采取具體的資金注入上市公司的行動。
　　值得注意的是，中國國航之所以要收購國貨航少數股東的股權，主要是為了下一步與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）在上海成立合資航空貨運公司鋪路。
　　中國國航一直在與國泰航空就利用國航旗下的國貨航為平臺，在上海成立合資貨運公司的細節進行談判，此前的計劃是使國航在合資公司中占據51%的股份，國泰占據49%的股份。國航的內部高層對記者透露，目前談判已經基本落定，預計合資公司最早可以在今年春天正式成立。
　　目前，以上海為中心的長三角地區因其便利的地域優勢、豐富的吞吐量，已經成為國內外貨運航空公司爭奪的腹地。而上海貨運市場的競爭也日益激烈，除了東航旗下的中貨航和上航旗下的上貨航，國際快遞巨頭聯邦快遞公司（FedEx）、美國聯合包裹運送服務公司（United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”）、敦豪環球速遞（DHL Worldwide Express Inc.）也紛紛增開上海始發的貨運航線，后兩者還把上海升格為國際轉運中心。