據外電報道，陷入財務困境的日本航空公司最早于本月19日向法庭申請破產保護。受破產和摘牌退市預期影響，日航股價連日暴跌。 
 以營業收入計算，日航是目前亞洲最大的航空公司。不過數據顯示，過去4年來日航有3年都在虧損。由于重組費用高昂，市場預計日航在2010年3月底截止的2009財年內凈虧損可能達到1.23萬億日元（約133億美元）。
 1月12日，日本國土交通相前原誠司會晤日本航空公司的3家主要交易銀行負責人，就政府決定通過法律程序重組日航一事尋求銀行方面的理解和合作。銀行方面沒有提出異議，基本上表示接受。企業再生支援機構（ETIC）和日本政策投資銀行準備為日航設定6000億日元的貸款額度。日航當日宣布三分之二以上的退休人員同意養老金削減方案。
 日本首相鳩山由紀夫表示：“一般來說，日航的股東對公司經營狀況惡化也應負有相應的責任�！彼�認為即便日航股票摘牌退市也是不得已之舉。
 ETIC計劃在19日日航申請破產保護的同時開始提供支援。前原誠司當日在內閣會議后的記者會上表示，將研究可由其他航空公司代飛的方案，以應對日航飛機萬一無法正常運行的情況。
 雖然負債累累，但日航仍然是搶手貨。就在該公司2009年9月向ETIC提出援助申請后，美國航空就表示有意入股，并宣布將投資要約價格提高3億至14億美元。日航與美國航空同是寰宇一家航空聯盟的成員。
 同時，美國第一大航空公司達美航空也加入“搶購”隊伍,開價10億美元提出入股日航，并表示愿意繼續提高注資額度。達美航空總裁此前表示，無論日航如何進行重組，該公司均會向其提供財務支持，日航破產不會影響其提供援助。
 不過隨著日航破產步伐加快，這些投資交易可能面臨擱淺。有報道稱，考慮到外部投資可能令重組過程更加復雜，ETIC可能在日航選擇美國合作伙伴前為其進行新的安排。據悉，京瓷公司創始人兼名譽董事長稻盛和夫已接受日本政府邀請，將出任日航首席執行官。
 目前，日航可能出售的股權規模尚不清楚。而根據日本法律，外國航空公司不能持有超過三分之一的日航股權。