■危機之年貨物吞吐量逆勢增長，預計全市港口貨物吞吐量完成6400萬噸左右，增長8%左右； 
        ■“以港興市”戰略強力推進，國際樞紐大港著力建設，港口建設駛入快車道； 
        ■中冶實久、中一重工等一大批重大項目沖港口而來，全市現代物流業發展總體規劃開始實施， 
        我市臨港產業蓬勃發展…… 
     本報記者 王春玲 
     
防城港市歷年港口貨物吞吐量趨勢圖 
 
    防城港貨場一角。 黃文飛 攝 
    港口是防城港的立市之基、興市之本。盤點2009年，港口經濟雖然受金融危機影響，但由于我市強力推進“以港興市”戰略，港口經濟發展表現不俗，亮點頻現。 
        危機之年貨物吞吐量逆勢增長 
    面對金融危機的沖擊，防城港采取各種措施保持港口生產增長，江山港、潭吉港等中小港口也迎難而上。2009年，全市港口生產仍然保持快速增長，預計貨物吞吐量完成6400萬噸左右，增長8%左右，占廣西沿海港口貨物吞吐量近7成，其中防城港完成4300萬噸左右，增長16%左右。 
    回望2009年，1月的防城港碼頭異常冷清，碼頭工人似乎都“躲”了起來，進港貨車寥寥無幾，一堆堆貨物如山地堆在那里，很多吊機也因為沒有貨船到港而無奈地“休息”——國際金融危機的影響彌漫著整個港口。這個月，防城港貨物吞吐量下滑了14%。 
    如果任由這種局面繼續下去，港務集團年初確定的確保港口吞吐量增長15%，力爭增長20%；企業營運收入和實現利潤確保分別增長15%以上，力爭增長20%的目標能夠實現嗎？顯然不能！ 
    面對嚴峻形勢，防城港堅持“內強素質、外樹形象，內外兼修御危機”的方針，積極采取有力措施，沉著應對金融危機給港口生產帶來的不利影響。 
    2009年5月，湖南泰格林紙集團駿泰漿紙公司首艘從海外進口的松木片船駛進防城港，這是該港繼開辟平果鋁業、華銀鋁業及中儲糧公司中轉內貿貨業務以來，又成功開辟的一個中轉業務。 
    “外貿不足內貿補”，鞏固老貨源、開辟新貨源。港務集團及時抓住海運價位較低的機遇 ，把中南市場開發、水轉水業務拓展作為貨源組織的重中之重。同時，主動為經濟腹地的貨主策劃全程物流方案，全力協助貨主降低綜合物流成本，積極開拓中南、華南市場，并不斷改善港口設施，優化港口裝卸工藝，提高裝卸效率、質量、服務水平，積極爭取鐵路部門的支持，吸引更多內貿貨物通過防城港中轉。在鐵路的大力支持下，柳鋼在港口設立了分銷基地，促進了內貿的增長。2009年1-11月份，該港外貿進口煤炭增長5倍多，進口鐵礦增幅達38.6％，進口大豆增長36.7%。 
    為了扭轉集裝箱吞吐量下滑嚴重的不利局面，港務集團還積極開行北部灣三港支線航線，拓展海鐵聯運業務，增加內貿貨源，取得了較好效果。2009年1-11月集裝箱吞吐量跌幅明顯收窄，同比已從年初下降49%縮小到14.5%。 
    管理出效率，管理出效益。港務集團狠抓管理強素質，優化管理流程，完善規范化管理，不斷提高服務水平，提升港口競爭實力。此外，緊緊抓住鐵道部、南寧鐵路局幫助防城港開展緊急疏港工作的有利時機，全體動員、全力以赴保疏運、壓停時。2009年8月份，防城港共疏運貨物226.8萬噸，環比增長31.5%，日均裝車1219車；火車平均在港停時7.1小時，均創單月歷史新高。港存貨物的及時疏運為港口生產創造了有利條件，8月份，防城港港口貨物吞吐量完成406.2萬噸，亦創單月吞吐量新高。 
        港口建設駛入快車道 
    2009年6月24日，這是防城港值得慶祝的日子。這一天，防城港成功接卸載重噸位達23萬噸的巴拿馬籍貨輪“誠信”號，創廣西港口有史以來接卸船舶最大的新紀錄，這充分證明了我市港口建設所取得的成績。 
    2009年，我市繼續加大港口基礎設施建設，強力推進“以港興市”戰略，建設國際樞紐大港，港口建設駛入快車道，完成投資6.2億元。除了防城港之外，我市其他中小港口也加緊建設：東興市規劃建設潭吉港，計劃用10年時間打造2400萬噸吞吐量的港口，主要滿足貨運需求，主要貨種為糧食、煤炭、木材、鋼鐵、礦建材料、水泥、化肥、機械設備、電器等；江山港也正在進行改擴建，力爭將其打造成為我市港口發展的重要一翼…… 
    在碼頭泊位的建設上，防城港東灣403#～407#泊位碼頭工程已于2009年7月21日開工建設，目前正在進行碼頭基槽、港池開挖等工作；防城港鋼鐵基地專用碼頭陸域已開始吹填；續建項目防城港18#～22#泊位碼頭水工工程和設備安裝已完工，正在加緊進行堆場建設，供、給排水及供電工程等收尾工作；18#~22#泊位相繼投入試產，港口通過能力大大增強……目前，防城港已擁有泊位41個，其中萬噸級以上泊位26個，靠泊最大能力為20萬噸級，防城港已成為全國惟一具備同時靠泊5艘滿載的好望角型船舶（10萬噸級以上）能力的港口。據統計，1-11月，防城港累計到港船舶2800多艘次。 
    在航道建設上，西灣10萬噸級航道一期工程項目已投產并通過了第三方驗收；東灣10萬噸級航道一期工程項目已于今年1月完工；防城港20萬噸級進港航道工程也正加快推進。 
    集疏運體系建設正在與港口建設同步推進，確保不因集疏運瓶頸影響港口發展。崇左至欽州高速公路于2008年11月24日正式開工，該公路建成后可將崇左市和防城港市連接起來； 廣西沿海鐵路擴能工程于2009年6月23日正式啟動，項目建成后，從南寧至防城港約40分鐘，將顯著提高廣西沿海城市及港口的鐵路客貨運輸能力；防城至東興高速公路項目正在有條不紊地推進。
    在通關能力建設上，2009年12月29日，廣西電子口岸海運物流服務平臺正式開通，標志著我市港口從傳統管理口岸向現代服務口岸轉變跨出了實質性步伐，有利于我市港口提高通關效率，提升通關水平，改善通關環境，降低口岸物流成本，提高口岸綜合競爭力，使我市更好地服務于中國-東盟自由貿易區建設和廣西北部灣經濟區開放開發。
    臨港產業蓬勃發展
    “防城港有著優越的地理位置、優惠的政策條件、配套完善的基礎設施，廣闊的發展前景，對企業極具誘惑力。中一重工2008年10月28日開工，2009年12月29日竣工投產，僅用14個月就投產。建設這么快看中的就是防城港的發展前景�！敝袊�第一冶金建設有限責任公司黨委副書記、紀委書記劉一鳴說。
    前幾年相繼投產的大海糧油、嘉里糧油、惠禹蛋白、中華電力、盛隆冶金等臨港重大項目不斷發展壯大。值得一提的是，2009年惠禹蛋白在產量同比增長1.6倍的同時，卻連續數月實現零庫存，逆勢上揚，贏利5000多萬元。
    我市臨港工業的發展已經上升為國家的發展戰略，由企沙工業區和東灣工業園組成的企沙工業區作為重點推進的臨港工業園區，被寫入《國務院關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》。
    我市臨港工業的發展前景越來越被外界看好。中冶實久、中一重工、150萬噸瀝青項目等也沖著港口搶灘登陸，防城港市的又一個“天字號”工程——金川集團項目也在2009年落戶。落戶后的企業加緊建設，搶奪發展先機，中冶實久從動工到投產僅用一年時間，中一重工也僅用14個月就正式投產。
    臨港工業的產業集聚效應也逐漸顯現，一批批客商慕名前來考察，一批批項目正在準備落戶，一批批項目正在加快建設，防城港電廠一期、磷化工產業、大海糧油等一批已建成的項目正在產生效益。目前，企沙工業區入園項目82個，估算總投資1161.65億元，其中投產28個， 總投資94.24億元；正在建設16個，總投資27.55億元；待建設38個，總投資1039.85億元。
    現代物流業是臨港產業發展的重要支柱產業之一。在臨港工業發展的同時，港口物流也在不斷發展壯大。我市將重點打造港口物流基地——東灣片區物流基地，擬建東灣保稅物流中心（B型）項目和150萬噸瀝青項目，將東灣片區物流基地建設成為防城港、廣西乃至全國現代物流的一張新名片，推動港口物流的發展，加快推進防城港商貿物流基地的發展步伐。
    《防城港市現代物流業發展規劃》正式實施，加油站規劃布點工作已經完成，標志著我市港口物流迎來了發展的春天。