燃油附加費齊步漲 差別定價或需時日
2010-11-8 4:48:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□柴瑩輝
在漲價方面，航空公司的反應變得越來越迅速。
10月25日，國家發改委宣布將航空煤油出廠價每噸提高220元，10月26日，各大航空公司就紛紛作出決定，上調向旅客征收的燃油附加費，漲幅接近100%。
一位要求匿名的國有航空集團的高管向記者道出其中的秘密：“上調燃油附加費是對市場的一次‘投石問路’�！痹谒磥�，這次自2009年11月12日燃油附加費復征以來最大的一次調整，絕對不是轉嫁航油成本這么簡單。
目前，發改委已經將燃油附加費的“指揮棒”下放給各家航空公司，盡管此次航空公司選擇了整齊劃一的漲價幅度，但中信建投行業分析師李磊認為，“燃油附加費最終會成為航空公司差異化競爭的一部分。”
● 漲價“齊步走”
盡管航空公司有權自行決定燃油附加費的高低，但此次漲價大軍中卻涵蓋了國航、東航、南航三大航空集團，以及川航、海航、廈航等地方航空公司，且漲價幅度也完全一致。
李磊為記者算了一筆賬：按照今年國內運送2.5億人次的旅客運輸量來計算，上漲的燃油附加費將為航空公司帶來每年超過50億元的額外收入�？紤]到此次航油的漲幅為220元/噸，而民航業全年消耗燃油約為1100萬噸，此次燃油附加費的上調將完全可以覆蓋航油的上漲成本。
東航董秘羅祝平告訴記者，目前航油成本占航空公司總收入的比例在30%~40%之間，如何降低或者轉嫁航油成本是所有航空公司面臨的首要課題。
● 按最上限收取
“燃油附加費是轉嫁航油成本最直接有效的手段�！币晃缓娇諛I資深人士稱，在行業低谷時燃油附加費為航空公司“雪中送炭”，鼎盛時期則為其“錦上添花”。
此前，航空公司并不具備燃油附加費的定價權�！耙郧巴侨蠛娇占瘓F牽頭，核算出一個合適的價格報給民航總局，由民航總局審批后再報給發改委�！眾W凱航空常務副總裁劉捷音告訴記者。顯然，這種報批程序往往具有滯后性，一直以來，將燃油附加費和油價聯動的呼聲不絕于耳。
事實上，早在2007年年底，業內就提出了航油價格與燃油附加費的聯動方案。知情人士告訴記者，當時醞釀的方案有兩套：一是直接讓機票價格的基準價(平均每客公里0.75元)與航油價格聯動；二是讓燃油附加費與油價聯動。航空公司更青睞于第二套方案。
2009年11月，夢想終于照進現實。國家發改委和民航總局以通知的形式宣布國內航線燃油附加費與航油價格實施聯動，增收與否的基準油價為每噸4140元。當綜合采購成本高于該價格時，航空公司有權自主確定燃油附加費的具體標準和出臺時間。
該《通知》規定了國內航線收取燃油附加費的測算辦法，并宣布航空公司可以“依照自主標準、自行收取”。
同為競爭對手的航空公司，在這個問題上卻顯得出奇一致：所有航空公司都按照發改委規定的最高上限標準征收�！按舜蔚臐q價也不例外，航空公司燃油附加費漲幅一致并非是價格串通，而是大家心里都有默契，按照最上限收取�！庇袊饺耸糠Q。
● 終結“一刀切”？
“我們都愛附加費�！彼拇ê娇盏膬炔咳耸繉τ浾咝ρ�。
他告訴記者，與機票票款含稅不同，燃油附加費可以扎扎實實地全部落入航空公司的腰包。此外，相對于機票可以隨時打折的特性而言，燃油附加費具有相當的穩定性，“是保證航空公司固定收益的最佳武器”。
這也可以從側面解釋，為何國內航空公司不約而同地選擇了上限標準進行征收燃油附加費。但業內人士指出，這樣的局面遲早會終結。
前文中要求匿名的國有航空集團的高管對記者分析，目前所有航空公司對燃油附加費的漲價進行“齊步走”，一是因為聯動機制才出臺沒多久，大家需要觀望市場的反應；二是目前市場彈性很大，漲幅很容易被旅客接受。
上述人士預言，當航空業出現周期性回落時，燃油附加費的征收就不可能如此整齊劃一�！耙粋�簡單的例子是，行業不景氣時，航空公司依靠價格戰來爭奪客源，1.5折的機票也現身市場。不難想像，燃油附加費放開后，它也會成為航空公司競爭的手段�！�
李磊對此持有相同觀點�！奥搫訖C制試行一兩年后，燃油附加費的征收會開始分化，這取決于市場供求關系和企業競爭的戰略考慮，不同航空公司之間可能燃油附加費差距很大�！�
