新聞線索：也許是體會到了這兩年民營航空公司的艱難，王樹生在接受媒體采訪時表示：“航空公司不是一個企業能做起來的，我希望的是能通過聚集社會的力量和專業的技術能力，通過政府背景的支持，有專業的戰略合作伙伴和雄厚的基金支撐來使奧凱走向市場�！�
    對于奧凱航空此前發展中的教訓，王樹生保留了奧凱最原始的領導班子�！拔抑皇且粋�股東，未來投資與管理一定要分開，董事長只是暫時的，未來不一定是我。此前，奧凱股東之間的問題實質是產權職責界定不清楚，所以投資者和經營者一定是分開的�！�
    劉捷音表示，奧凱要引進政府股東考慮的不僅僅是資金問題，民營航空公司從拿航線、航權到飛行時刻，僅僅憑自身的實力是很難爭取的，如果有了地方政府出面和民航局交涉，成功率就會加大。
    記者點評：在目前 “碩果”僅存的三家民營航空公司中，春秋航空和吉祥航空憑借占據上海的地利、科學的市場定位和嚴格的成本管理手段，逐漸在國內航空業站穩了腳。另一家民營航空公司奧凱在經歷了股權之爭之后，最終被王樹生接盤，似乎有了一個不錯的結局。而以物流為主營業務的大田，在收購奧凱后能夠更好地構建 “天下＋地下”的陸空聯運的運作模式，也符合航空貨運的發展方向。
    沒有內部爭奪控制權的內耗，和一致看好的市場定位，并不意味著奧凱的前途會一帆風順。
    奧凱航空仍然要面對著融資渠道不暢、航空資源被國企壟斷、飛行員緊缺等等老大難問題。奧凱引進政府股東的目的，正如劉捷音所說，除了解決民營企業所面臨的資金瓶頸外，更可以利用地方政府的人脈，使奧凱降低爭取到更多和更好的航線、航權等資源的難度。
    但是近日民航局發出的 《關于進一步加強公共航空運輸企業經營許可管理，落實航空運輸安全要求的通知》，讓王樹生想引入地方政府參股奧凱一事的前景變得撲朔迷離。（隋秀勇）