中國沿海運價
    中國沿海運價綜合指數自2009年12月23日達到最高點后，受沿海煤炭運價指數下跌的帶動，開始下降，兩者自09年12月23日至10年1月6日來分別下降了23%和29%。但由于近期電廠存煤的下降和秦皇島天氣惡劣“鎖港”時間的增加，10年1月13日指數較前一周分別上漲了2%和5%。
    沿海成品油、原油運輸價格保持穩定。糧食運輸已基本完成春節前的補庫存運輸工作，價格繼續下降。
    全球散貨運輸
    由于中國經濟的強勁復蘇，從09年9月起，鐵礦石進口量持續處于高位，9月和11月進口量超過6000萬噸。中國進口鐵礦石運費也相應從09年9月起開始持續攀升，11月創下新高后開始回落。受到鐵礦石價格談判即將開始的影響，預期各大貿易商有繼續囤貨的動機，鐵礦石運費有觸底回升的趨勢。
    國際方面，波羅的海散貨運價指數從08年12月觸底后，開始了持續的反彈。在09年6月和11月出現兩個小高峰。目前處于高峰回落階段。
    全球油品運輸
    原油和成品油運價指數，則在10年1月迅猛反彈，源于歐美氣候偏冷，用油需求激增導致。
    全球集裝箱運輸
    根據海關總署的統計數據，中國進出口強勁恢復，09年12月進口和出口同比增長達到創記錄的55.4%和16.1%。
    美日歐韓等國的經濟趨于穩定并開始復蘇，加上年底圣誕節的消費拉動，直接帶動了中國出口集裝箱運價的回升。其中尤以澳新航線、地中海航線和歐洲航線在09年下半年增長強勁。圣誕節過后，各航線運價指數進入平穩期。
    展望
    散貨、油運、集運的復蘇態勢復合我們先前的預期，即：散貨在前、油運其次、集運在后。就目前數據來看，散貨的小高峰已過，油運正處于高峰。未來我們看好集運的復蘇走勢。