新年伊始,航運公司出現上調運費的“沖動”。中國遠洋與中海集運便紛紛上調運費。中國遠洋宣布,自2010年1月15日起,對遠東及印度次大陸地區至美國基本港及內陸地區所有貨物征收緊急附加費。相關費率為:每20英尺標準箱320美元,每40英尺標準箱400美元,每40英尺高箱450美元,每45英尺集裝箱506美元。與此同時,中海集運也宣布調價,自2010年2月1日起,公司對從上海、寧波口岸出口至歐洲地中海航線的貨柜征收每標準箱250美元的緊急附加費。另外,公司還對歐洲地中海航線的裝貨港處理費進行了調整。
    湘財證券行業研究員劉正認為,在2010年預期供應增長放緩以及需求增長加速的支持下,運價上漲速度加快可能會推動航運行業新一輪的價值重估。由于運力得到控制,盡管淡季需求走軟,但集裝箱現貨運價一直較為堅挺,隨著航運公司嘗試在跨太平洋航線上執行“緊急附加費”以抵消合同運價的虧損,運價可能出現上漲。同時市場普遍認為BDI指數可能正在觸底,油輪市場將于今年觸底。此外,在2010年中國鐵礦石需求依然增長的同時,歐美國家的經濟復蘇也將帶動鐵礦石需求的上升,2010年干散貨航運總體將好于2009年。劉正表示:“2009年不少航運公司都面臨虧損,特別是在集裝箱市場,連集裝箱運輸龍頭企業馬士基也未能幸免。不過這種情況不會在2010年得以持續,畢竟經濟正在復蘇,需求和運價正在走出低谷�！比欢�也有研究人員持謹慎觀點。
    中信建投高級研究員錢宏偉表示,對于航運企業而言,2010年需求的復蘇是一個方面,但最主要的方面仍然在于運力的供給。從進度看,各船種未來3年內的運力投放仍然非常大,過剩狀況難以根本改觀。另外,2009年集裝箱封存的運力占總運力的10%左右,未來運價提升將誘使封存的運力重新投入市場,從而對運價持續上漲形成壓力。
    錢宏偉認為, 總體上看, 2010年集裝箱過剩仍然較為嚴重,干散貨過剩狀況有所緩解。不過錢宏偉也表示: “今年市場需求有望得以復蘇,再加上航運公司動用封存運力等方法使運費得以保障,航運業的虧損狀況不可能長期持續�！�