經歷2009年的業務量急劇下降，大連部分船代企業已經倒閉。近日記者從大連多家船代公司獲悉，曾經繁榮一時的船代業如今已經發生分化，盡管目前生存下來的企業都是經濟危機前已經具備相當規模的企業，但2010年以來的日子也并不好過。
    去年下半年 走過生死線
    因為遭遇經濟危機的寒流，受外貿行業不景氣影響，去年，多數船代業都遭遇了經營困境。一位船代公司工作人員小宋稱，去年一季度起，公司的部分員工被“放假”，曾經有9名業務人員的公司只剩下3名業務人員在正常上班。公司上下都希望業績在二季度有所回暖，但二季度公司業績不但沒有回暖，反而只剩下1名業務人員正常上班了。然而，令人未預見到的是，到了第三、第四季度，已經失去信心的公司老板忽然發現業務開始逐漸增加，雖然與2008年同期沒法相比，但較之2009年上半年，業務量已經能夠讓公司勉強維持，于是老板又將業務人員增加到了4人。小宋稱，在2009年之前，她公司所在寫字樓里的船代公司數量是十來家，而2009年6月，該寫字樓里的船代公司數量已經銳減到6家，但進入2009年下半年，樓內船代公司數量沒有再繼續減少。 
    從事船代業多年的潘女士稱，船代企業2009年的收入普遍比2008年少很多。僅從2009年情況來看，下半年情況比上半年有好轉。因為有不少貿易合同都是提前簽訂的，因為經濟形勢不好，貿易公司在上半年往往持觀望態度，到了下半年才執行合同，于是船代公司在下半年的經營因此得到緩解。
    據稱，經歷2009年而存活的船代企業多是經濟危機前便已經達到一定規模的企業。小船代企業在倒閉行情中首當其沖。 
    今年一開門 情況不樂觀 
    潘女士稱，按往年情況看，春節前應該有一個出口的小高峰。因為大多數加工企業在春節期間會停產休息，因而企業往往在年前趕出訂單，并組織出口，“但今年1月，到目前為止，我們感到情況并不樂觀。雖然近期發貨有所增多，但與2008年同期相比，情況也是下降不少�！� 
    據稱，正因為2009年到現在的情況一直沒有太大好轉，有不少船代公司成本一壓再壓�！按汗澢暗莫劷鹂峙虏粫�有往年多。”小宋稱。 
    大連國際貨運代理協會稱，“純粹做國際貿易的物流企業受影響很大�！庇胁辉竿嘎缎彰�的業內人士稱，盡管目前貨運市場有所回暖，但船代公司為爭取貨源，有很多在互相壓價，大多數船代企業都是在苦熬日子。 
    不過，讓船代公司能夠聊感欣慰的是，去年以來，國際遠洋航線的運價大多已經反彈，象征干散貨景氣度的BDI指數開始反彈，集裝箱航運公司也開始推進各條航線運價的上漲。近期，中海集運、中遠集運也宣布將在2月上調遠東至中東和南非航線的燃油附加費，并加收亞歐航線的緊急旺季附加費。運量回升，運價上漲，讓船代業似乎也看到了復蘇的希望。