BDI 、沿海煤運運價、VLCC 運價回升；MR TC4/TC7線低迷；CCFI指數維穩。 　　1月15日BDI 收于3299點，周均值環比上漲0.37%，其中海岬型船，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周均值環比分別為-2.83%、-1.87%、8.53%、2.3%。除巴拿馬型船運價調整外，其余船型運價指數呈現逐日上漲趨勢：國際鋼價回升，鋼廠復產繼續；節后國內需求回升，壓港更使船東加大租船力度，海岬型船運價回升。前期巴拿馬船型部分航線運價甚至高于海岬型船，不少租家轉租海岬型船，導致巴拿馬船詢盤放緩。依舊看好國內市場需求，預計10年鐵礦石合同價漲35%，目前兩拓采取以首發價倒逼中國的談判策略，談判博弈加濃，BDI 指數或可再次沖高。
　　沿海煤運指數較前周回升5.14%：直供電廠耗煤持續高位，存煤天數低位徘徊，煤炭庫存的緊張引發一波搶運，帶來本期運價的回升。13日，秦皇島-廣州、上海、寧波的運價回升到86、62、56元/噸。
　　VLCC 運價大幅回升，MR 油輪TC4、TC7線運價低迷中東-日本VLCC 運價上漲：北半球寒潮對航運市場的影響超過往年。
　　元旦后，美國原油補庫存，以及中國原油進口，使VLCC 長程運輸增加，貨盤成交量增多，運力緊缺，運價暴漲。目前TD3線TCE 已漲至$8萬/天。
　　成品油輪運價回落：本周成品油輪成交增多，但各航線運價各有不同。
　　其中美國和歐洲成品油進口增多，MR 型船運價高企，但TC4/TC7線運價依然維持在低迷$2492/天、$9200/天。
　　CCFI 環比略漲0.02%：國內出口商為降低春節休工以及二季度班輪公司集體提價的影響，大量租船運貨；班輪公司繼續運力控制，使得運價得以提價。15日，CCFI 收于1004.83，環比略漲0.02%，其中歐線、美西、美東航線周環比分別為3.04%、0.01%、-0.44%。