船公司已重新回到了租船市場，巴拿馬型與超巴拿馬型集裝箱船是他們的主要目標。與此同時，他們堅持租約在租期上要有靈活性，以便隨時“甩包袱”抽身而去，留給船東的卻是大大的不確定。  　　隨著船公司在亞歐線上加大“減速航行”的力度，為維持周班航線，就需要更多的船。因此，市場對4000 teu-8000 teu集裝箱船的需求驟然加大。 
　　據了解，在許多亞歐線上，目前配備的船舶數量都是10艘，有的甚至達到了11艘，而非慣例的8艘。 
　　據法國航運分析機構Alphaliner估計，自去年11月以來，“超低速航行”的航線新增了近20條，幫助消化了約23萬teu運力。隨著燃油價格的走高，船公司將在更多的航線上減速。從去年夏季至今，船公司已在42條遠洋航線上推行了“超低速航行”策略。 
　　通過減速，船公司節省了不少燃油成本，但可別指望他們會因此同意支付船東更高的租金。實際情況是，租金水平仍處于歷史低點。擺在船東面前有兩條路，要么把船閑置，要么接受船公司開出的低價，后者至少能補償船東的部分損失。 
　　而船公司“壓榨”船東的手段又翻出新花樣。據稱，有一家大船公司曾拖欠租金不付，直至船東同意減免10%的租金后方爽快付錢。從最近幾周達成的交易來看，船東想在長期內有保障地收到租金并不容易。赫伯羅特租下“HS Mozart”號（2002年建，4400 teu）便是其中一例。據悉，該公司與船東簽訂的租約的租期為2-24個月，首期的租金只有6050美元/日，若赫伯羅特啟用選擇權，租約進入最后一年，租金可升至8000美元/日。南美輪船租下了上船的姐妹船“HS Beethoven”號，租期2-12個月，租金據傳為6400美元/日。另悉，地中海航運在租船市場上為減速后的航線尋租8000 teu的運力之余已租下了“Jennifer Rickmers”號（5060 teu），租期12個月，并擁有續租12個月的選擇權。又是一宗租約條款靈活的交易！據經紀人介紹，該船在租期頭半年的租金僅6200美元/日，后半年上升至6600美元/日，如果選擇權被啟用，第二年的租金為8000美元/日。達飛從船東ER Schiffahrt處租下了“ER Seoul”號（2000年建，5500 teu），租期2-11個月，租金為7500美元/日。 
　　所有以上交易中，船公司都有在市場行情變化時退回船舶的選擇權，不確定都留給了船東。 
　　不過，也有船公司希望與船東簽訂長約，比如：馬士基，這些公司愿意支付船東一個高于現行市場價的租金，但要遠遠低于歷史平均水平。