2010國際內燃機圓桌會議日前在德國漢堡召開，來自船用發動機制造企業、發動機配套企業、船東及燃油供應企業等的150多位代表參加了會議，討論在船機減排的大背景下，國際新標準對船用發動機的初始成本以及整個生命周期成本的影響等問題。
    與會專家普遍認為，即將于2011年實施的國際海事組織（IMO）強制性標準Tier II排放限值標準，以及將在2016年生效的Tier III標準，對船用發動機的初始成本以及后期運營成本都會產生極大的影響。此外，雖然距Tier III標準生效還有5年時間，但由于其要求非常高，一般的機內凈化技術不可能使船機滿足該標準的要求，因此業界感到時間十分緊迫。
    那么，在滿足Tier II等排放標準要求的前提下，如何降低船機的初始成本和后期運營成本？專家認為，應從整體成本入手來解決間題，可采取的措施包括降低船機運轉速度、提高發動機效率、優化船舶設計、降低船舶潤滑油和船用燃油的消耗等。船機制造企業以及船機零部件供應企業則認為，可以在降低排放的同時降低燃油消耗，減少船機后期運營的維護保養費用。船東則非常關心船機的全生命周期成本問題，表示要看到回報預期，才有增加船機環保投入的積極性。
    值得關注的是，船機制造企業和船東代表普遍認為，燃氣輪機不僅可以滿足IMO Tier III標準的要求，且其燃料明顯比重燃油便宜，具有良好的發展前景。