□康樹春
    2009年的港航物流業是灰淡的。中國港航領域的物流企業99%是中小民營企業，自力更生，白手起家。改革開放30多年來，中國民營航運物流企業為中國經貿、物資流通以及占60%GDP的國際貿易都作出了至關重要的貢獻。此次強大的寒流，讓大家措手不及。但航運物流人扛過了2009年。危機終究要告一段落，經濟氣候必將回暖。
● 港航物流趨勢
    港航企業需要調整在傳統產業價值鏈中的地位。在全球經濟一體化不斷跨進的今天，港航物流不再是跑龍套的裝運隊，而已經是世界經濟、區域經濟的重要引擎。面對變化，公司領導者需要對企業的定位作深層次的戰略調整，對單一的低附加值的產業模式盡快進行高技術水平的升級。
    港航物流需要與經濟脈搏同步，將服務網絡延伸到內陸市場。此次金融危機后期，沿海一線、二線大城市的經濟發展將會放緩，內陸城市和地區的經濟發展將會增速，物流在內陸和沿海城市之間的橋梁作用更為重要。內陸物流在未來5年將是一片豐饒的藍海，發展內陸物流網絡，服務到門，建立航運、港口、物流一體化體系，是航運及物流企業決策者洞察商機、把控商機、贏得商機的關鍵。
    中國港航物流還有另外一片藍海，就是海外市場。加入WTO以來，中國已經成為世界第三大進出口貿易國和第一大海港運輸國。中國已經是世界運輸大國，但距離世界運輸強國還有相當一段路程。中國港航及物流業在海外產業化發展、網絡化發展、資本化發展大大落后其他行業，甚至在簡單操作成層面還沒有把握主動，80%以上出口運輸還是以FOB條款執行。
    其實，中國已經成為世界經濟、貿易和航運的矚目焦點，通過我們實地考察，海外的港航物流也非常期望與中國企業聯姻，歡迎中國企業到海外以具體的商業模式合作建立雙邊或多邊經貿服務橋梁，共同分享中國在發展過程中所帶來的巨大經濟利益。
    中國港航與物流企業需要團結合作，共同發展。港航物流從業者都非常辛勞，但經濟收入并不可觀。其原因之一是沒有形成合作體系，彼此惡性競爭，不但損失了利潤，而且增加了成本。合作需要建立體系和規則，而體系和規則建立的基礎是利益的分配，這就需要政府、協會和相關組織進行協調，通過具體的有經濟效益的商業模式運營來凝聚大家的團結。
    港航及物流企業在做好定位、把握方向、看到市場、團結合作的同時，還要練好內功。中國的很多企業，“外練”有余，而“內修”不足。中國港航及物流企業大小不一，大型企業多為國營，思想油膩，虛榮擴張；小型企業多為個體戶出身，目光不夠長遠，缺少戰略性規劃。要練的“內功”就是軟實力的建設，如信息化、網絡化、國際化等的建設。在未來的發展競爭中，軟實力才是硬道理。
● 海運網的經驗
    2009年11月4日下午，交通運輸部副部長徐祖遠視察了中國國際海運網總部。2009年，中國國際海運網自身運營也是困難重重，在市場、在財務、在產品升級等方面都經歷了嚴峻考驗。但憑借這一系列創新舉措，2009年中國國際海運網會員增加到30萬，日點擊量200萬次，每天有10萬~20萬用戶在在線查詢或發布信息，全年業務成交總金額預計在6億~10億美元�！敖鹋朴喤摗笔侵袊鴩�際海運網核心商務模式，即在線訂艙集中采購，開創第二代B2B海運電子商務“新新模式”。2009年，金牌訂艙已經實現沿�？诎兜摹奥摽v”，在全國30多個港口城市鋪設在線訂艙網絡，集中訂艙量突破300萬TEU，訂艙總金額在30億美元左右，成為世界最大的海運集裝箱訂艙中心。2010年金牌訂艙將與船公司對接，打通集貨、訂艙、運輸一站式電子商務，并進一步擴大內陸港和海外港口至60家，集中訂艙量占中國市場3％，實現400萬~500萬標準集裝箱的在線訂艙采購�！疤摂M無水港”是建立在中國國際海運網信息平臺和金牌訂艙應用平臺的基礎上，為港航物流企業打造的聚合資源、降低成本、開發利潤源的一種電子商務創新模式。它可以幫助港航物流企業以“零成本”在內陸和海外開辦服務機構，快速形成市場網絡，最大范圍占領先機�！疤摂M無水港”項目報告已遞交國家交通運輸部和工信部，得到有關部領導的高度重視，2010年，“虛擬無水港”項目將在國內外重點港口啟動。