□陳姍姍
    中國民航全行業2009年實現利潤總額122億元，扭轉了上一年虧損的局面，全行業2009年比上年減虧增盈382億元。這是中國民用航空局副局長王昌順在1月13日召開的全國民航工作會議上透露的。扭虧為盈
    2009年以來的國際金融危機，使與經濟活動密切相關的全球民航業也飽受沖擊，不過，中國民航業還是扭轉了2008年度的巨虧局面。
    如果分產業鏈來看，2009年，國內的航空公司實現營業收入2120億元，實現利潤總額74億元，比上年減虧增盈392億元；機場實現營業收入340億元，利潤總額30億元，比上年減少5億元；保障企業實現營業收入511億元，利潤總額18億元，比上年減少5億元。
    王昌順表示，在2009年的民航經營中，中航集團經濟效益繼續保持領先，東航集團、南航集團大幅扭虧增盈，而春秋航空、吉祥航空表現出較強的盈利能力。
    此外，華東、中南地區機場整體盈利，西北、東北地區機場整體盈虧基本持平。
    不過，從全球范圍看，國際航空運輸協會（下稱“國際航協”）最近發布的消息顯示，維持2009年全年虧損110億美元的預測。
    分析師認為，中國民航業“成績”之所以比國外民航更“好看”，一方面與國內經濟恢復和鼓勵民航的政策對民航需求的刺激有關；另一方面由于國際油價回升，此前因為燃油套保而錄得賬面浮虧的航空公司反而出現了大幅的賬面浮盈。
    國際航線仍是挑戰
    對于2010年的民航市場，中國民航局則更為樂觀。王昌順提出了2010年中國民航發展的主要預期指標：全行業運輸總周轉量493億噸公里，旅客運輸量2.6億人，貨郵運輸量498萬噸，分別比上年增長15.5%、13%和12%左右，這幾項的同比增幅都高于2009年的同比增幅。
    王昌順在報告中指出，由于經濟形勢好轉，以及上海世博會和廣州亞運會將召開，2010年民航發展面臨的形勢總體上要好于2009年。但仍面臨不少挑戰，比如國際航油價格可能震蕩走高，美元匯率波動可能加劇，如何適應高速鐵路對民航的影響更加擺在現實面前。
    此外，我國民航的國際競爭力也亟待提高。王昌順指出，2009年國際航線客運仍是負增長，還未恢復到2007年的水平，總體上經營虧損。