□董華
    太平洋航空公司總代理有限公司主席劉少榮近日指出，以代理和提供服務占絕大多數的本地空運代理業來說，2009年的香港航空貨運市場是驚濤駭浪的一年。他形容2009年的遭遇是先悲后喜。2009年上半年市場出奇淡靜，歐美市場每公斤托運貨低見10港元，全行業減價搶貨；下半年尤其是第四季度，市場卻又出奇暢旺，然而這只是短暫獲利，遠遠無法彌補全年虧損。
    劉少榮表示，金融危機引發經濟衰退，外貿萎縮不振，銀行信用收緊，令全行業大部分時間在苦苦掙扎中渡過。慶幸的是倒閉破產而停業的公司只有一家，大多數公司是慘淡經營，員工半失業情況十分普遍，貨量更是大幅下降。
    他形容，香港航空貨運服務2009年經歷是本地空運史上僅見的一次，全行業不同工種和配套服務同受影響，無一幸免。削開支、減編制、裁員、減薪現象比比皆是，盡量“抱團取暖”，以“捱”來度日。
    歐美托運低見10元
    他表示，航空貨運興衰周期都有一定規律，若與過去多個周期相比，今次由金融危機引發的經濟衰退，對以服務為主的香港航空貨運代理而言，打擊最大的是貿易受到最直接的沖擊。航空貨運服務好與壞，完全看貿易是否蓬勃，特別是珠三角地區的經濟腹地生產與進出口情況。事實上，2009年年初以來，珠三角的經濟活動與進出口貿易受到明顯沖擊，生產不正常、訂單量大幅下降，付貨人寄空運貨急劇減少，由第一季空運貨量明顯下降已說明問題。
    談到期內惟一倒閉的貨運代理——AGI物流公司，他認為該公司與金融危機的直接影響不大，主因是管理不善，拖欠航空公司數千萬元，公司負責人至今仍然失蹤，下落不明。
    從營運層面來說，他指出，2009年行業最受困擾問題是貨代與大客戶簽訂年度合約，大部分在收費價格上鬧糾紛，以致不能兌現履行，原因是價格異常波動、強烈反差�！�2009年上半年盡是淡季，市場出奇淡靜，貨少得可憐，歐美兩大市場每公斤托運費少至10港元，全行業都以減價搶貨，航空公司紛紛減機削航班來維持市場。而在2009年下半年，尤其是第四季度，市場趨好轉�！�
    半年天堂半年地獄
    貨量不斷增加，臨到圣誕節前夕，出現全年旺季高潮，在機少貨多情況下，全行業搶機位裝貨，恐怕得失貨主或客戶，運價隨行就市節節上升，歐美兩大干線每公斤運價飆升至40~50港元，這種高出數倍差價的情況令貨代與物流商在2009年年初淡市時與大客戶簽訂的固定運價隨即失效，雙方就價格取舍發生了不少糾紛。
    劉少榮表示，他理解這種兩難現象，一邊是付貨人、貨主要求根據簽訂合約，要求服務商與物流商履行承諾合同收費價格寄貨；但另一邊是服務商、物流商無法應付航空公司臨時調高數以倍計的運價的成本壓力，在面對多收貨、多虧損情況下，惟有以各種理由拒收或推搪，以致雙方關系變得緊張，矛盾和糾紛不斷，合約就形同一張廢紙。
    他指出，即使原服務商拒收或少收貨，付貨人不滿而轉移物色另一家貨代托運，亦需按當時市價付運。在價格問題上，新或舊的承運人與貨代服務商，都沒有討價還價的余地。
    劉少榮總結2009年本地空運業表現時，概括為四句說話：“2009年上半年生意清淡，下半年生意太好，縱使短暫獲利，但無法彌補全年虧損�！边@是2009年經濟衰退下，香港航空貨運業出現的特殊現象。