《船舶工業調整和振興規劃》出臺之時，正是中國船舶企業被接單、交船、融資三大難題圍困得焦頭爛額之際，規劃實施將近一年，三大難題得到緩解，但船舶行業又有一些新問題出現。
    “對船舶工業而言，2010將是不確定性因素最多的一年�！敝袊�船舶工業經濟中心分析師梁志勇不無擔憂地對《中國產經新聞》記者說。
    船舶企業接單難的問題正在得到緩解�！吨袊�產經新聞》記者從中國船舶工業行業協會了解到，2009年1-11月，中國新接訂單量2294萬載重噸，占世界新接訂單總量的61.1%，比位居第二的韓國多接訂單1000多萬載重噸，其中11月份當月新接訂單383萬載重噸。
    但是一些新的問題正在逐步凸現。數字顯示，我國承接的新船訂單主要集中在船舶兩大集團公司以及江蘇、浙江、福建、山東的部分船廠，去年約有65%的船舶企業沒有接到新訂單，尤其是部分新興船廠，將面臨無船可造的困難局面。
    交船難與接單難其實是同一個問題。一位民營船企負責人向《中國產經新聞》記者表示，資金鏈緊張、對產業發展預期下降，金融危機后，用船企業開始謹慎下單，而狀況相對更糟的企業則不得不推遲收船時間，進一步造成造船企業的交船難題。
    “船舶出口買方信貸資金投放是規劃中很有實效的一條�！绷褐居轮赋�，由于買方信貸渠道有所打通，船舶企業的接單和交船難題都在一定程度上得到緩解。
    如中國銀行提供1.49億美元買方信貸，支持德國船東在江洲聯合造船廠訂造9艘化學品船；法國興業銀行聯手中國銀行出資1.673億美元支持丹麥Torm公司在廣船國際訂造的6艘靈便型成品油船。此外，中國船舶工業產業投資基金正式投入運營，已訂購了特種船、超巴拿馬級干散貨船、大型集裝箱船和大型油船等一批船舶資產。
    “融資難是產業規劃著力解決的另一大問題。規劃出臺后，金融機構增強了對船舶行業發展的信心和支持力度。”梁志勇指出。
    2009年4月以來，中國船舶工業集團、中國船舶重工集團、江蘇熔盛重工、浙江船廠、舟山金海重工、STX大連等造船企業先后與中國進出口銀行、中國銀行、中國建設銀行、渤海銀行等國有或商業性銀行簽訂了各類融資協議。
    “《船舶工業調整和振興規劃》首先是在國際金融危機沖擊的大背景下出臺的一個3年短期規劃，主要通過加大生產經營信貸融資支持、增加船舶出口買方信貸投放、擴大國內船舶市場需求、加快淘汰老舊船舶和單殼油輪等舉措，解決當前船舶工業面臨的接單難、交船難、融資難三大難題，同時通過嚴格控制造船能力、調整產業組織結構、積極推進兼并重組等實現船舶產品和產業結構的優化升級。其次，規劃又與我國船舶工業中長期發展規劃是一脈相承的，從長計議，通過加大科研開發和技術改造投入、加強船舶企業管理等政策舉措提高我國船舶工業整體素質，為2015年發展成為世界最主要的造船大國、強國而夯實根基�！绷褐居轮赋�，正是考慮中長期的發展，一些企業開始積極調整業務結構，向海洋工程以及非船業務領域發展。
    雖然規劃的實施讓三大難題都有所緩解，但并不意味著船舶行業就已經走出困局。舟山晨洲船業集團總經理苗數根向《中國產經新聞》記者指出，由于振興規劃的支持，目前舟山大部分船廠的情形都比去年年中好轉了很多，但是由于政策執行有不到位的問題，船舶業要真正振興還需要時日�！氨热�，政策加大了對船舶企業的信貸支持力度，但是地方銀行在實際放款中依然是不積極。大部分的民營船廠都是資金嚴重缺乏，而這其中其實包括很大部分優質的企業�！�