希臘船舶經紀公司N. Cotzias Shipping日前發布的統計報告指出，截至今年11月底，希臘船東已耗資82.9億美元買船，占全球新船和二手船交易額超過25%，屬全球最多，以干散貨交易量而言，中國排名第二。倫敦船舶經紀公司克拉克森預期，希臘船東會是明年新船市場最大的增長動力來源。  　　報告指出，希臘船東今年首11個月已購入281艘船舶，當中211艘為干散貨船，占全球購船總量的24.6%，該船型交易額為54.1億美元。Cotzias稱，盡管今年干散貨海運市場走勢較為反復和低迷，但部分船東主要考慮船舶資產價格因素，而購入船舶作長遠營運規劃。該211艘為干散貨船，令希臘船東旗下干散貨船隊運力今年累計凈增1166萬載重噸，占全球購船運力的28.53%。中國船東則排名第二，期內則購入169艘新干散貨船，交易額為26.1億美元。土耳其船東排名第三，同期購入39艘新船。 
　　油輪方面，希臘船東期內買入60艘油輪，涉及831.9萬載重噸的運力，相當于全球同期交易油輪運力的25.4%。挪威船東排名第二，期內購入31艘油輪，交易金額為9.51億美元，美國排名第三。 
　　今年首11個月買賣船量約達911艘，交易金額為150億美元，相比去年同期，雖然今年買賣船量減少37艘，但交易金額卻較去年多出25%。買船交易在11月更為暢旺，其有81宗買船交易成交，涉及380萬噸運力和14億美元。 
　　另外，倫敦船舶經紀公司克拉克森亦公布報告稱，對各種船型而言，船東和船廠都較難在12月開始新的新船談判，但在正在進行的新船談判中，以馬士基有意在韓國船廠訂造1.8萬箱貨柜船最受注目，假如有關談判能夠在年底前成事，毫無疑問會成為今年最重要的造船訂單。 
　　報告指出，在1年之前，海運業界都難以想象新貨柜船市場會急速復蘇，現時不單主要班輪公司開始買船，以希臘船東為首的非傳統貨柜船買家亦有意買船，可見新貨柜船訂單亦會陸續有來，而希臘船東將會成為明年造船市場恢復的最大動力。該公司亦預期，韓國船廠會在未來數月壓低新船造價，以抗衡中國同業的競爭。