——如果馬士基決意訂造更大的船，這次還有多少船公司能跟上？ 　　如果真如德國勞氏船級社的克萊恩(Hermann Klein)所料，全球第一份18,000teu船的訂單將在明年出現，那么這將標志著一個集裝箱船新紀元的開始。
　　多年來，馬士基一直是推動集裝箱船升級的先行者。1996年，“Regina Maersk”號成為了第一艘6,000 teu以上的集裝箱船。10年后，“Emma Maersk”號再次已12,500 teu的載箱量創造了全球最大集裝箱船的紀錄。他的競爭對手們只有追趕的份兒。
　　然而，今次的問題是，若馬士基更上一層，還有哪家船公司有能力追趕？
　　其母公司A.P. 穆勒-馬士基集團已在資本市場上證明了自己的受歡迎程度，上周，其發行的債券在短短兩個小時內就被熱情的投資者們搶購一空，為公司籌得5億歐元。其他船東恐怕很難有馬士基這樣的號召力。
　　債務纏身的達飛不可能成為一個有力的競爭者。地中海航運在金融市場上一直作為不大。
　　德國的船東也可以排除在外，塞斯潘所追求的也不過是10,000 teu左右的船。長榮和東方海皇同樣偏好小船。希臘船東Zodiac Maritime倒是剛剛訂造了13,000 teu船，但也最多與“Emma Maersk”號屬于一個級別。
　　這樣看來，就只剩下中國的兩家船公司了。
　　未來會是三足鼎立嗎？
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