一方是大力呼吁控制運(yùn)力，一方是借助市場(chǎng)回暖大下訂單，當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)似乎陷入了一場(chǎng)艱難的博弈。 　　記者  劉  俊
　　謹(jǐn)慎派齊聲呼吁控制運(yùn)力
　　在11月初于廣州召開的“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2010”上，眾多船東一致認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將持續(xù)存在，控制運(yùn)力規(guī)模成為各方的職責(zé)和承諾。如果各方不能有效控制運(yùn)力，將會(huì)重蹈去年全行業(yè)巨幅虧損的覆轍。
　　韓進(jìn)海運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官金永敏說(shuō)：“2009年，因運(yùn)力過(guò)剩和金融危機(jī)，全球主要承運(yùn)人凈虧損150億美元。”
　　中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁趙滬湘分析，全球流動(dòng)性過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩、運(yùn)力過(guò)剩等“過(guò)剩”背景下的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是曲折而漫長(zhǎng)的，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。
　　趙滬湘指出，雖然船公司通過(guò)撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)集中釋放，但在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將持續(xù)存在。
　　趙滬湘呼吁航運(yùn)界理性投資，積極控制運(yùn)力規(guī)模。金融危機(jī)前，航運(yùn)市場(chǎng)的高行情使得船東們?cè)黾恿舜罅康拇�舶訂單，新造船不斷投入運(yùn)營(yíng)，形成運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的局面。即使不考慮需求下降因素，航運(yùn)業(yè)也會(huì)因供求關(guān)系失衡而進(jìn)入下行周期和結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
　　趙滬湘坦言：“全行業(yè)應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，建立同行間溝通、協(xié)調(diào)的合作機(jī)制，共同控制運(yùn)力規(guī)模。”
　　11月18日，韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院海運(yùn)市場(chǎng)研究中心主任金佑虎在上海舉辦的“2011年世界海運(yùn)市場(chǎng)熱點(diǎn)與展望”論壇上，對(duì)世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。他認(rèn)為2010年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)已恢復(fù)至金融危機(jī)前水平，“為克服市場(chǎng)蕭條，船公司有意識(shí)地實(shí)行了船隊(duì)減速航行，但2011—2012年8000TEU型以上集裝箱船的交付量將持續(xù)上升，所以有必要做好應(yīng)對(duì)2011年以后運(yùn)力井噴的準(zhǔn)備。”
　　而一向樂(lè)觀的中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福也一反常態(tài)，變得苦口婆心。“世界經(jīng)濟(jì)面臨異常復(fù)雜的環(huán)境、更頻繁的變化、更劇烈的波動(dòng)和更顯著的經(jīng)濟(jì)周期，其他諸如運(yùn)力過(guò)剩、氣候變化和環(huán)境保護(hù)等也存在負(fù)面影響。”
　　魏家福告誡說(shuō)：“要在航運(yùn)市場(chǎng)中建立一個(gè)更加合理的預(yù)期，航運(yùn)界必須認(rèn)識(shí)到，新船的大量集中交付正阻礙航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，航運(yùn)界需要采取措施限制不合理的船隊(duì)擴(kuò)張，各方面的合作要更加緊密，承擔(dān)起長(zhǎng)期的責(zé)任。”
　　對(duì)于船公司而言，最完美的情況莫過(guò)于市場(chǎng)“輕微饑餓”，即運(yùn)力水平勉強(qiáng)可以覆蓋貨量，從而讓船公司有不斷上漲運(yùn)價(jià)的空間。但與此相對(duì)的一個(gè)矛盾即是，所有船公司都想通過(guò)運(yùn)力擴(kuò)張來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這種矛盾導(dǎo)致的就是盡管近期船公司呼吁減少運(yùn)力延遲訂單，但新船訂單竟報(bào)復(fù)性地反彈了近兩倍。
　　樂(lè)觀派大肆派發(fā)新訂單
　　金永敏表示：“克服了過(guò)去18個(gè)月里運(yùn)力過(guò)剩所帶來(lái)的擔(dān)憂，船東開始大量訂購(gòu)新船，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)信心得以恢復(fù)。”
　　中船重工副總經(jīng)理董強(qiáng)也表示：“集裝箱船訂單開始批量投放。”他說(shuō)，受金融危機(jī)的持續(xù)影響，制成品海運(yùn)貿(mào)易遭受重創(chuàng)，集裝箱船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，2009年集裝箱新船成交僅9.5萬(wàn)TEU。今年以來(lái)，逐步有所成交，特別是7月以來(lái)，集裝箱船訂單批量投放明顯，前三季度集裝箱船共成交531萬(wàn)載重噸、42萬(wàn)TEU。從近期集裝箱船市場(chǎng)來(lái)看，訂單投放多為主流船東，8000TEU以上和4000TEU及以下型的主流船型占據(jù)較大份額。
　　中海集團(tuán)副總裁張國(guó)發(fā)也表示，截至9月初，集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例為24.9%。“而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。根據(jù)Alphaliner9月初的最新統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)僅集裝箱新船訂單已上升到24.2萬(wàn)TEU。”
　金永敏表示，韓進(jìn)海運(yùn)將“為了滿足正在恢復(fù)的對(duì)集裝箱運(yùn)力的需求訂造集裝箱船。”韓進(jìn)海運(yùn)將盡早在年底宣布訂造中型集裝箱船。由于美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激了對(duì)亞洲制造商品的需求，明年全球集裝箱運(yùn)量將增長(zhǎng)8%。 

　　長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)表示，年初已經(jīng)訂造了20艘新船的長(zhǎng)榮集團(tuán)正在舉行購(gòu)買10～12艘集裝箱船談判。謝志堅(jiān)稱，他對(duì)明年全球航運(yùn)業(yè)“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”并希望擴(kuò)大公司船隊(duì)以滿足預(yù)期需求。謝志堅(jiān)說(shuō)，“7月份和9月份公司訂購(gòu)的新船是向三星重工訂造的，單船價(jià)格大約1億美元，公司計(jì)劃總共訂造30多艘。”
　　10月份，謝志堅(jiān)在深圳舉行的《商業(yè)雜志》跨太平洋海事會(huì)上指出，新訂造的集裝箱船運(yùn)力將在8000TEU以下，該運(yùn)力范圍的集裝箱船，既可以承擔(dān)跨太平航線貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，又可以承擔(dān)亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易航線運(yùn)輸任務(wù)。到目前為止，亞洲區(qū)域內(nèi)對(duì)集裝箱船的需求正在增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的需求減緩。
　　船東搶下訂單，一是看好后市，二是看中船價(jià)正值低時(shí)，三是各國(guó)政府紛紛對(duì)造船企業(yè)采取政策救市。波羅的海國(guó)際公會(huì)總裁Robert Lorenz-Meyer指出，以往銀根緊縮之時(shí)，船東因資金無(wú)法到位只好取消訂單，但現(xiàn)在有的亞洲政府為了拯救造船業(yè)，通過(guò)本國(guó)銀行給外國(guó)船東發(fā)放貸款，支持其下新船訂單。
　　供需矛盾依然是主因
　　從現(xiàn)有的分析數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)于2010年的供需態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)基本持有樂(lè)觀的判斷。金永敏表示，由于集裝箱船隊(duì)的增長(zhǎng)依然受到抑制，而集裝箱貿(mào)易量增勢(shì)良好，2010年運(yùn)輸需求增長(zhǎng)將會(huì)超過(guò)運(yùn)力供求增長(zhǎng)。“因此，2010年全年集裝箱承運(yùn)人的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)較預(yù)期有快速、明顯的增長(zhǎng)。”
　　但是，船公司對(duì)于后市判斷已經(jīng)出現(xiàn)了明顯分歧，一方是大力呼吁控制運(yùn)力，一方是借助市場(chǎng)回暖大下訂單，
　　中投證券的研究認(rèn)為，根據(jù)拆解量以及交付計(jì)劃，預(yù)計(jì)今明后三年船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)率分別為10.5%、10.01%和7.33%，而2010年海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11.5%，2011年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%。
　　謝志堅(jiān)認(rèn)為明年集裝箱船市場(chǎng)有10%～15%的成長(zhǎng)空間，集裝箱船供給量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)9.5%，供需大致平衡，市場(chǎng)發(fā)展謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
　　對(duì)于謝志堅(jiān)的看法，陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理何樹生表示認(rèn)同，但也指出現(xiàn)在市場(chǎng)情況變得和傳統(tǒng)的循環(huán)不同，市場(chǎng)變化很快，10月中旬廣州交易會(huì)的接單狀況會(huì)是個(gè)重要指標(biāo)，船東不能掉以輕心。
　　萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理周佰智則認(rèn)為，明年貨量應(yīng)有5%～6%的增長(zhǎng)，但目前市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)9.5%可能被低估，每條航線運(yùn)價(jià)都在下跌，價(jià)格雖然還在可接受的范圍，但是一不小心就可能跌過(guò)頭，必須謹(jǐn)慎看待。
　　中遠(yuǎn)集運(yùn)副總經(jīng)理韓成敏在11月30日舉行的“上海航運(yùn)交易論壇”上預(yù)計(jì)，2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量的增長(zhǎng)總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過(guò)剩壓力，供需形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。
　　韓成敏指出，明年世界經(jīng)濟(jì)增速明顯低于今年，預(yù)計(jì)2011年世界經(jīng)濟(jì)增幅將達(dá)4.2%，全球貿(mào)易增幅將達(dá)7%。隨著全球經(jīng)貿(mào)的進(jìn)一步復(fù)蘇，2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長(zhǎng)，增幅可能在8%左右。
　　運(yùn)力方面，韓成敏預(yù)計(jì)2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力同比增幅6%～7%。同時(shí)，加船減速也有助于消耗部分運(yùn)力，將由歐美航線延伸至其他航線，如南北航線、波灣紅海線等。
　　從新船交付來(lái)看，預(yù)計(jì)明年全球交付的新船運(yùn)力約100萬(wàn)TEU，其中8000TEU以上型大船的交付量將達(dá)到64萬(wàn)TEU，約占現(xiàn)有該類型船舶的六成。“可以預(yù)見，2011年是航運(yùn)市場(chǎng)萬(wàn)箱大船交付高峰，而貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)會(huì)比2010年放緩，市場(chǎng)仍存在運(yùn)力壓力，尤其歐美航線市場(chǎng)，估計(jì)8000TEU以上型待交付新船將全部用于升級(jí)歐美干線，歐美航線明年運(yùn)力升幅有可能達(dá)15%～20%。”韓成敏預(yù)計(jì)。