“擁有一個強大的港口，就等于開啟了一座城市的活力之門。”作為全國28個內(nèi)河港口之一的無錫（內(nèi)河）港，坐擁“黃金水道”京杭大運河，對接上海國際航運中心。“十一五”期，在“一體兩翼”、“通江達(dá)海”的新格局下，無錫（內(nèi)河）港逐漸成為規(guī)模化、樞紐化、綜合化、物流化的現(xiàn)代港口。 　　◆集約化發(fā)展 “一體兩翼”打造現(xiàn)代港口
　　進(jìn)入“十一五”期，無錫內(nèi)河港口實施規(guī)模化、集約化的發(fā)展，實力明顯增強。據(jù)無錫市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十一五”期間，無錫（內(nèi)河）港加大資源整合力度，逐步改善內(nèi)河港口數(shù)量多、規(guī)模小、分布散的現(xiàn)狀，推動內(nèi)河港口向規(guī)模化、樞紐化、綜合化、物流化的方向發(fā)展。
　　2010年2月，《無錫內(nèi)河港總體規(guī)劃》順利通過了交通運輸部和省政府的聯(lián)合審批。
　　《無錫內(nèi)河港總體規(guī)劃》把無錫（內(nèi)河）港定位為區(qū)域運輸?shù)闹匾獦屑~，是無錫社會經(jīng)濟發(fā)展的重要依托，是臨港、臨河工業(yè)發(fā)展的重要支撐，是國際集裝箱運輸喂給港，以能源、礦建材料、原材料和工業(yè)產(chǎn)品等為主，積極開展內(nèi)河集裝箱運輸，大力發(fā)展水上旅游業(yè)。
　　無錫市正在加快構(gòu)建“一體兩翼”、“通江達(dá)海”港口新格局，規(guī)劃建設(shè)以江陰沿江港口一類口岸為主體，無錫下甸橋作業(yè)區(qū)、宜興新港作業(yè)區(qū)兩個二類口岸為兩翼，積極發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸和旅游客運，逐步拓展現(xiàn)代物流和商貿(mào)服務(wù)功能，使無錫港成長為具有現(xiàn)代化水平的綜合性港口。
　　根據(jù)規(guī)劃，無錫港分為城郊、錫山、惠山、宜興、江陰5大港區(qū)，各港區(qū)功能定位不同，主要為當(dāng)?shù)貐^(qū)域發(fā)展和工業(yè)園區(qū)原材料、產(chǎn)成品提供“門到門”的運輸服務(wù)。
　　“十一五”期，無錫（內(nèi)河）港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步入大發(fā)展時期，累計投資約10億元，相繼完成了下甸橋作業(yè)區(qū)、宜興城西作業(yè)區(qū)、旺莊作業(yè)區(qū)、藕塘作業(yè)區(qū)等6個碼頭建設(shè)，新增年吞吐能力629萬噸，集裝箱年吞吐能力5.9萬TEU。
　　無錫港未來將推進(jìn)建設(shè)18個主要公用貨運作業(yè)區(qū)和1個旅游客運作業(yè)區(qū)，大力培育現(xiàn)代物流，以形成鐵、公、水無縫對接中轉(zhuǎn)的樞紐型港口和功能配套齊全的港口物流基地。
　　◆對接上海港 集箱運量飆升
　　2007年6月，由江蘇榮澄航運有限公司經(jīng)營的“宜興—江陰”集裝箱班輪正式開通，宜興告別了無集裝箱水運的歷史。從此，無錫一市兩縣全都實現(xiàn)了內(nèi)河集裝箱運輸。
　　在無錫港“一體兩翼”中，下甸橋作業(yè)區(qū)二類口岸和宜興城西作業(yè)區(qū)二類口岸大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸，極大降低了企業(yè)成本，為無錫地方經(jīng)濟升級轉(zhuǎn)型發(fā)揮了重要作用。
　　“十一五”期，總投資3000萬元的下甸橋作業(yè)區(qū)二類口岸一期改擴建工程，擁有岸線總長470米， 2個500噸級運河集裝箱泊位，堆場面積3萬平方米，設(shè)計年吞吐能力3萬標(biāo)箱。整個場地分為集裝箱外貿(mào)區(qū)、內(nèi)貿(mào)區(qū)、散貨區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)。通過口岸資源的整合，逐步形成集裝箱年吞吐量10－15萬標(biāo)箱的水陸集散中心。
　　而總投資7530萬元的宜興新港作業(yè)區(qū)二類口岸建設(shè)有2個500噸級多用途泊位，占用岸線116米，設(shè)計集裝箱年通過能力2.9萬TEU，件雜貨年通過能力23萬噸。
　　內(nèi)河集裝箱航線的開通填補了無錫市水運進(jìn)出口貨物通關(guān)的“空白點”，主動與上海國際航運中心對接，充分發(fā)揮內(nèi)河水運優(yōu)勢，實行內(nèi)河—江海“門到門”一站式便捷、高效的運輸服務(wù)，集裝箱班輪從上海港通過內(nèi)支線直抵無錫內(nèi)河碼頭。      
　　自內(nèi)河集裝箱航線開通以來，集裝箱數(shù)量飆升，通過每周八班的集裝箱班輪，無錫的貨物可以從無錫下甸橋作業(yè)區(qū)直接與上海洋山港對接轉(zhuǎn)運至世界各大港口。下甸橋作業(yè)區(qū)還將開通公共內(nèi)支線，逐步成為無錫水陸集散中心。
　　宜興二類水路口岸目前也有支線航線2條，即宜興—上海外貿(mào)航線、宜興—江陰內(nèi)貿(mào)航線，共有4條16標(biāo)箱的駁船。由于集裝箱水運優(yōu)勢明顯，“散改集、陸改水”的新型運輸模式得到了眾多企業(yè)的青睞。截至2009年3月，口岸共計開航40班次，平均兩天發(fā)三班船，并首次出現(xiàn)了單航次運力不能滿足運量的爆倉情況。宜興城西作業(yè)區(qū)集裝箱貨運業(yè)務(wù)已輻射到周邊的溧陽、宣城、長興等地，自2007年正式開通以來，進(jìn)出港的企業(yè)已有近百家。
　　◆水公鐵“無縫對接 ”小港區(qū)融匯大物流
　　“一個成功的物流園區(qū)背后必須有一個現(xiàn)代的港口作支撐。”隨著無錫市城市優(yōu)化轉(zhuǎn)型的發(fā)展和城市功能布局的調(diào)整，港口作為生產(chǎn)要素的集散中心和生產(chǎn)資源的配置中心的優(yōu)勢逐步凸顯，工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)逐漸向港口靠攏，推動了港口的物流化發(fā)展，港口功能不斷得到拓展。
　　“滬寧鐵路‘鋪’到里面，京杭運河‘通’到里面，汽車出了門就是大馬路。”這是無錫（內(nèi)河）港的真實寫照。
　　“十一五”期，無錫市交通運輸局將港口發(fā)展、定位與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展緊密相連，著眼于為地方經(jīng)濟服務(wù)，并引導(dǎo)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展走向。據(jù)了解，在無錫市交通運輸局的統(tǒng)一規(guī)劃下，港口作業(yè)區(qū)充分依托滬寧鐵路、京杭運河等交通資源，實現(xiàn)了園區(qū)內(nèi)鐵路貨運專線與滬寧線的相通，綜合碼頭、港池與京杭運河的連接，最終實現(xiàn)了整個區(qū)域水運、公路、鐵路的“無縫對接”。
　　記者了解到，藕塘作業(yè)區(qū)在“十一五”期間建設(shè)了7個500噸級泊位，鐵路專用線4條，泊位總長度385米，設(shè)計年吞吐能力為190萬噸。圍繞港口物流核心，還規(guī)劃建設(shè)了60畝的商務(wù)大樓，由“一庫七平臺”組成的信息服務(wù)中心、加工配送中心、倉儲運輸中心、占地50畝的保稅倉庫等，同時還配套有商業(yè)展覽、賓館酒店、商住樓等綜合性商業(yè)服務(wù)設(shè)施，初步發(fā)展成為集多式聯(lián)運、倉儲、配送、產(chǎn)品加工、信息處理等功能于一體的大型港口物流集聚區(qū)。
　　旺莊作業(yè)區(qū)憑借優(yōu)越的綜合運輸體系，具備了大型配送加工、大型鋼材倉儲、大型商務(wù)信息平臺、大型物流換裝基地以及大型綜合服務(wù)基地等五大物流功能，建成華東地區(qū)最大的有色金屬交割中心。
　　據(jù)無錫市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無錫（內(nèi)河）港已初步形成了以旺莊作業(yè)區(qū)、藕塘作業(yè)區(qū)為代表的，具有鐵公水無縫中轉(zhuǎn)的綜合運輸功能，擁有較為完善的銀行、擔(dān)保公司、信息網(wǎng)站、信息平臺、期貨交割庫、貨物交易市場、加工等服務(wù)功能的現(xiàn)代化港口。同時，隨著無錫下甸橋和宜興城西兩個作業(yè)區(qū)的完工，擁有了1500平方米的海關(guān)監(jiān)管倉庫和2000平方米的保稅倉庫，實現(xiàn)了內(nèi)河港口口岸功能零的突破。