在船舶附加值日益受市場擠壓、低碳綠色之風席卷全球造船企業的大氣候下，揚州船企正以自主設計與制造創新擺脫市場困局。記者昨天從揚州大洋造船企業獲悉，由大洋自主研發的“皇冠”63500載重噸散貨船一舉獲得國際市場16艘訂單，成為揚州船企科技創新的最新成果。
    63500載重噸散貨船被業界稱為“皇冠63”。據業內人士透露，“皇冠63”是大洋造船母公司太平洋造船集團在以往53000噸散貨船基礎上研發的最新成果�！盎使�63”是世界上新一代散貨船，與市場上現有的58000載重噸散貨船相比，在同等運行速度下，載重量增加9%，而耗油量卻下降了13%，實現了以最低限度的耗油量實現最大化的載重量。
    “受金融危機影響，散貨船一度陷入‘零利潤’‘零租金’谷期。”市經信委行業處負責人告訴記者，金融危機期間，國際航運市場低迷，致使大量遠洋船舶租不出去。拿53000噸散貨船來說，一些船東為了維持8000美元日常維護和人員工資成本，只能采取低租金、“零租金”形式租賃。隨后危機濃霧散去，國際航運市場逐漸恢復，現在好多船企競相開發新型船舶，也就是采取提高載重噸、下降油耗的方式，爭取利潤最大化。
    據了解，國際氣體排放公約、壓載水管理公約、PSPC涂層標準等各種國際海事相關公約不斷推陳出新，對世界造船業產生了深遠影響。如何在不影響船舶運行速度、增加運載量的前提下，降低油耗、減少排放，同時又降低成本，并能提高安全性、實現環境保護，成為當今很多造船企業研究的新課題。
    當前，“增加載重量、拉降動力能源消耗”是揚州船企普遍面臨的新課題。儀征船舶產業辦公室負責人陳斌分析說，從目前揚州沿江船企的新動向看，大家普遍對提高“運載效率系數”格外重視。在造船業，運載效率系數揭示了船舶運載量、耗油量與船舶的價格、排放量、運行成本之間的關系，在比較不同船型的運載效率時，這項指標發揮的作用非常重要。
    太平洋造船集團首席執行官梁小雷表示，現在國際船東非常倚重“運載效率系數”，而在實際的商業談判中，這一系數已被船東們納入船舶選擇與購買的考量中�？梢灶A見，隨著今后“低碳意識”越來越國際化、普及化，將會有越來越多與耗油量和排放量相關的因素被市場重視。
    記者了解到，目前，揚州大洋造船公司擬開工的“皇冠63”已完成詳細設計，并獲得了16艘訂單。按照計劃，這款船舶擬于2011年3月開工，2011年底下水，2012年一季度交付。而根據有關方面提供的信息，江都、邗江、儀征沿江一批船企也將設計低能耗船舶列入設計與開發日程。