通過對今年前三季度中國船舶工業運行報告分析，我國船舶行業造船完工量、新接訂單量繼續實現大幅增長，主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。但人民幣匯率的變化對船舶行業影響凸顯，船舶價格下滑趨勢明顯。另外，由于造船市場復蘇基礎薄弱，船舶行業面臨的風險并未得到消除。
數據
手持訂單繼續回升各項指標增幅繼續下降
前10個月，全國造船完工量5080萬載重噸，同比增長58.4%，增幅比前9個月降低6.6個百分點。新承接船舶訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，而前9個月是去年同期的3倍。
10月份，在超大型油輪和巴拿馬型散貨船的帶動下，全球新承接船舶訂單量大幅上揚，我國船舶企業承接訂單依然表現突出，特別是在承接集裝箱船方面有所突破。9月份上海船廠船舶有限公司承接了8艘3800標箱集裝箱船、江蘇揚子江船廠有限公司承接了兩艘2500標箱集裝箱船，繼續改變我國手持訂單中散貨船占比過大的單一結構。
市場復蘇基礎不穩定的表現之一，就是出現撤單。今年1—9月，全國共撤銷船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，約占9月底手持船舶訂單總量的0.38%。其中，造船大省江蘇共撤銷船舶訂單10艘，分別是5艘集裝箱船、4艘散貨船、1艘油船。
大部分業內人士仍對未來市場持謹慎態度，船舶咨詢公司紛紛下調中長期、特別是未來2—3年內新船的需求預測。這樣的預期，在韓國船廠也得到印證，目前，韓國船廠手持訂單無論在質量和數量上都增長緩慢，即使海工方面表現出色也無法挽回糟糕局面，韓國重點船廠之一現代重工的造船份額就一直在下降。
分析
船價下滑利潤下降產業鏈整合將興起
從前三季度數據看，船市表現明顯好于預期，但自去年以來，船舶價格下跌嚴重。此外，船價大幅下挫及當前投資成本大幅下降使得船東加大了訂造力度。這其中，不少訂單并非源自市場真正內生需求，而是來自非主流船東和投機性資本的“抄底性”運作。
值得注意的是，船價下滑的同時，勞動力、原材料、融資及管理成本增加，加上其他種種不可預測的因素，船企利潤空間進一步壓縮。
另外不容忽視的是，我國船舶制造業集中度還較低。2009年底，中國1.887億載重噸的手持訂單分布在近200家船廠，而韓國1.7223億載重噸手持訂單卻僅分布在30多家船廠，中國每家船廠平均擁有訂單量僅為韓國的1／5。
從船型結構看，不少船企過度依賴散貨船市場，這也致使在船舶行業總體產能過剩的同時，高端產能仍然不足。專家表示，未來市場，一直占主導地位的散貨船可能不再是主流，隨著世界煉油能力增長和布局改變，大型油船需求相對活躍，同時，集裝箱船市場也值得看好，目前集裝箱船新造船市場詢價已趨于活躍。當然，考慮到新規范標準出臺后，綠色環保船型設計和開發的壓力，部分普通產能可能面臨退出市場的抉擇。同時，隨著國內重點船廠紛紛邁過年產百萬載重噸門檻后，造船業兼并重組將成為必然，特別是產業鏈上的整合或成趨勢。
最近在香港上市的熔盛重工就已著手整合船舶研發和船舶配套企業，未來將實施造船、海洋工程、動力工程、工程機械等多元化發展戰略，由生產制造環節向研發設計、銷售服務等“微笑曲線”兩端攀升。
預測
近期行情難有大變化關注細分市場或有轉機
對于年底的造船行業走勢，業內人士認為總體變化不大，仍將保持月均新承接訂單800萬—1000萬載重噸水平，全球全年新承接訂單總量將突破1億載重噸。
9月份，克拉克松新船價格指數報于141點，與上月持平，較2010年1月份最低值上升5點。從船價水平走勢來看，未來3個月新船價格將會基本趨穩，油船和集裝箱船價格可能還會有小幅回升，個別散貨船價格可能出現小幅回落。
而明年新船成交量繼續增長的可能性較小。數據表明，從新船成交變化趨勢來看，需求從來都是波動的，新船成交量很少有連續幾年持續下降或上升的現象。如果2010年全年成交量超過1億載重噸，以當前宏觀經濟形勢、航運市場供求關系來看，2011年全年新船成交量在今年基礎上實現再增長的概率較低。
從2011年細分市場發展趨勢看，市場需求多元化趨勢更加明顯，散貨船訂單所占比重會有明顯回落；油船市場仍會延續2010年發展態勢；集裝箱船市場變得更加活躍，對整體市場支撐力度更強；特種船市場可能會進一步好轉。需要特別指出的是，大型、超大型集裝箱船市場也將提前活躍，集裝箱船大型化再度將成為業界熱點。對企業而言，應根據市場的發展形勢，適時調整產品結構，加大對其他船型的研發和開發，特別是油船和集裝箱船，一旦市場活躍后就有能力接單。目前，全球集裝箱船型號主要集中在1350標箱、2500標箱、4250標箱，10000標箱的超大型集裝箱船還只有中遠川崎等少數船企能生產。
此外，在低成本優勢越來越難以為繼的情況下，加速轉型成為擺在造船企業面前的亟須面對的問題。“十二五”期間，世界造船市場訂單爭奪戰將會更加激烈，特別是日韓先進造船企業通過加強科技創新提高國際競爭力，并使用對外擴展策略與中國爭奪市場，巴西、俄羅斯等新興造船國家加大對本國造船的扶持力度，未來可能出現低價接單、打綠色牌等競爭手段，中國造船企業將面臨更加激烈的競爭環境。船舶企業必須利用低成本優勢帶來的市場空間，盡快提高技術水平，開展綠色環保船型的關鍵技術研發，設計開發符合國際主流的船型，以提升在國際上的競爭力。