隨著中國進(jìn)入汽車大規(guī)模消費(fèi)時代，可持續(xù)交通成為我國城市化進(jìn)程中的重要課題。１月２１日，在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部和殼牌中國集團(tuán)聯(lián)合舉辦的“大城市可持續(xù)交通發(fā)展藍(lán)圖”圓桌討論會上，專家們對此進(jìn)行了熱議。 

    軌道交通助力可持續(xù)的城市化

    城市化是中國擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要內(nèi)生力量。中國城市化率２００７年是４４．９％，２００８年４５．７％。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛認(rèn)為，中國城鎮(zhèn)化高峰值可能在７５％—８０％，總體看中國仍處在快速城市化的發(fā)展過程。

    而目前，大城市病也日益突出，例如資源約束凸顯，人口膨脹，環(huán)境污染，交通擁擠等。馮飛認(rèn)為，中國在快速城市化過程中選擇的機(jī)會越來越少，未來應(yīng)該走低碳的可持續(xù)城市化發(fā)展道路。

    他建議，在城市形態(tài)方面，因地制宜，推廣“緊湊型”城市發(fā)展模式，小城市的發(fā)展則需要網(wǎng)絡(luò)化。要“精明發(fā)展”，優(yōu)化城市空間布局，避免因空間布局不合理而降低城市效率。此外，還要發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力的雙提高。

    “城市模式?jīng)Q定了城市的形態(tài)，通過交通引領(lǐng)的發(fā)展可以改善城市的形態(tài)。”馮飛建議，對于可持續(xù)城市化模式，要引入交通引領(lǐng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展公共交通，推行城市間（內(nèi)）軌道交通為主的交通模式（通達(dá)性），促進(jìn)城市群的形成和城市的一體化發(fā)展。 

    “作為公交系統(tǒng)骨干的軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，將能分散中心城區(qū)的功能；防止攤大餅式繼續(xù)發(fā)展；促進(jìn)多種交通方式的有機(jī)、有效地結(jié)合；放慢汽車交通總量高速增長�！遍L安大學(xué)交通信息工程研究所所長、建設(shè)部“暢通工程”專家組專家段里仁說。

    電力生產(chǎn)去碳化要早于電動車普及

    除了軌道交通，新能源汽車也是發(fā)展可持續(xù)交通、促進(jìn)可持續(xù)城市化的重要途徑。據(jù)了解，我國目前有１３個城市開展新能源汽車示范項目。按照馮飛的測算，全部試點(diǎn)可能有６萬輛新能源汽車，這一規(guī)模是世界范圍最大的。

    以現(xiàn)有技術(shù)水平，考慮到生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放，中國發(fā)展混合動力車等形式是否低碳呢？

    國際能源署交通能源專家劉易斯·富爾頓博士認(rèn)為，從生命周期看，二氧化碳排放會有一定減少。混合動力改造方式，相對傳統(tǒng)車，碳降５０％。不過，發(fā)展電動車必須實(shí)現(xiàn)電力生產(chǎn)的去碳化，否則效益有限。

    在他看來，可再生能源發(fā)展以及電力生產(chǎn)去碳化階段要早于電動車的普及，需要１５年—２０年，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的效益。

    除了面臨交通運(yùn)輸?shù)膲毫ν猓�很多城市還面臨著物流壓力。然而如果沒有物流，一個城市就變成空城、死城。ＤＨＬ大中華供應(yīng)鏈部門執(zhí)行副總裁維克多·莫建議，通過在城市建立集散中心，解決城市交通堵塞，保護(hù)環(huán)境。

    他認(rèn)為，集散中心應(yīng)由一個部門去營運(yùn)，進(jìn)入城市的所有貨品都在集散中心集合，再分別發(fā)到城市的各個地方。通過集散中心的方式，可以降低在道路上行走汽車的數(shù)量，而且能夠盡好地對物流進(jìn)行控制。

    不過，維克多·莫同時表示，集散中心的成功還需要幾個因素保證，例如，土地、初期投入時政府的一些支持以及各方面的協(xié)調(diào)努力等。