作為第一批登上創業板的企業，主營船舶設計的上海佳豪引起了大眾的關注。為了增強大眾的信心，上海佳豪的高管不斷宣傳船舶設計行業的美好前景，甚至表示擔心他們的人員增長趕不上公司業務增長的速度。然而，記者在采訪中發現，多數招聘船舶設計人才的企業卻沒有這個擔心，他們普遍表示：船舶設計行業缺的是專門人才。
   船舶設計人才需求回升
    近年來，我國造船行業迅猛發展，民營船廠異軍突起帶動了船舶設計企業的迅速膨脹。短短幾年內，中國設計企業如雨后春筍，數量之多，速度之快，令業界嘆為觀止。與此同時，船舶設計人才的需求也是迅猛上升。然而，這種情況卻因為金融危機戛然而止：全球船市從2008年11月至2009年5月連續7個月新船成交量都在100萬載重噸以下，隨之而來的就是船舶設計人員空閑大量增多，新人招聘基本停止。
    幸運的是，這種情況沒有持續太久———2009年6月份新船成交突然發力，7月和8月分別達到634萬和613萬載重噸，之后基本維持在這一水平上�！靶麓�交易量的整體回升，使得船舶設計企業回到人才市場，根據新增定單尋找需要的人才。”中華航運物流人才網營銷總監傅偉忠分析說。
    上海瀚順船舶設計有限公司的侯小姐就表示，去年10月以后，公司的業務增長比較快，這次是全線招聘船舶設計人員，包括船體設計、結構設計、舾裝設計、電氣工程、輪機設計等。上海歐星蘭德船舶設計有限公司姜小姐表示，他們對船舶設計人才的需求是長期的。公司半年來的業務明顯好轉，人才需求擴大。
    記者還在網上看到了新加坡來招聘船舶設計人才的廣告：新加坡仁立國際就業顧問有限公司招聘船舶設計/電力/船務海事工程師，要求至少大學本科+3年相關工作經驗，并承諾工程師1.9萬—3.2萬/月；高級工程師2.5萬—4.5萬/月。
   專門人才招聘不易
    公司是全線招聘，每個職位的招聘人數多達5人，但侯小姐似乎并不擔心招聘不到合適的人才�！拔覀兊囊�求是，本科學歷，2年設計工作經驗，能熟練使用AUTO CAD等繪圖軟件，能獨立完成各自專業的設計工作。高校擴招后，船舶設計企業又是遍地開花，滿足上述條件的人員還是很多的�！苯�小姐也表示，他們是抱著開放的態度來招聘的，技能是根本，經驗則是加分，水平不同，薪酬也不一樣，“在這樣的標準下，船舶設計人才的保有量不小，招聘不會太困難�！�
    傅偉忠也對記者說：“傳統上，船舶設計專業畢業的學生一般都會進入設計院與船廠，近年來學生人數的增加與中小型船舶設計企業的崛起，使得不少船舶設計專業的學生獲得了寶貴的經驗，再加上設計院和船廠人員的流動，使得船舶設計人才的招聘相對比較容易。但招聘需要在船廠駐場工作的設計人員和一些熟悉規范的專門設計人員仍然十分困難�！�
    記者在招聘會上看到考麥科船舶技術（上海）有限公司正在招聘電氣生產設計員，“設計員需要到現場查看安裝排線的過程，確保施工按照圖紙進行。”招聘人員向記者介紹的過程中，展臺旁有興趣的應聘者都慢慢走開�！按蠖鄶等硕疾辉敢獾揭痪�去從事監理�！�
    另一家招聘電氣工程師的企業也是應者寥寥，這個電氣工程師需要協助項目經理完成100英呎鋼制豪華游艇電氣安裝及其建造。傅偉忠分析說，這個職位招聘困難不僅是因為需要到造船現場工作，同時還因為電氣設計是船舶設計中相對比較專門的領域，游艇的電氣設計要求更是高，不僅要能看懂電氣全套圖紙，熟識船上電纜及電氣設備安裝工藝，還要熟識船級社/驗船師對電氣的規范要求，與外方客戶進行英文書信溝通，能夠翻譯英文圖紙。“真正具有上述能力的人才，肯定會成為設計企業爭搶的對象�！备祩ブ艺J為。
    另一個讓船舶設計企業爭搶的是熟練操作船舶設計軟件的人才。隨著我國設計制造的船越來越復雜，比如超大型集裝箱船、大型液化石油氣、天然氣船、豪華旅游船等等，一些設計院、船廠與設計企業開始應用一些專門的軟件來進行船舶設計，如Tribon、NA-PA、CADDS 5i等，這些軟件使用起來并不簡單，想要熟練操作更是需要專門的培訓，因此，如果真正掌握了這些軟件的操作，也可以成為搶手的人才。
   職業巨變就在眼前
    一直以來，船舶設計人員的待遇都是不錯的。據介紹，船舶設計院月收入3000至1.5萬不等，一般畢業5年后基本上都可以達到1萬元/月，大船廠薪水待遇略低于設計院，但大船廠一般也會承接技術設計，所以初級人才在大船廠里既有現場經驗，又有理論知識，對將來的發展有好處。但新興的船舶設計企業的待遇似乎一般，結構設計師這樣的職位似乎也只能拿到月薪3500元/月。
    傅偉忠預測說，船舶設計不是一個新興行業，目前的情況是國有專業船舶設計單位并沒有獨立進入市場，但并不意味著以后不會，外資船舶設計公司經驗豐富、技術上很強，現在開始進入中國市場，民營的已經在市場當中了，這個行業將來會有激烈的競爭。“在這種競爭中，民營和外資船舶設計企業將不斷提升待遇以吸引優秀的船舶設計人才，船舶設計人才的薪資待遇肯定會進一步提升�！�
    相比今后競爭激烈帶來的薪水上漲，行業規范帶來的巨變就近在眼前。2009年10月，工業和信息化部公布《船舶設計單位設計條件基本要求及評價方法》（以下簡稱〈方法〉），目前還在征求意見的階段。《方法》提高了船舶設計企業的準入門檻，將船舶設計單位分為甲、乙、丙、丁4個等級。更為關鍵的是，船舶設計人員的素質成為了船舶設計企業準入和評級的關鍵因素之一，比如，要成為甲級單位，在冊的中、高級職稱設計人員總數不少于36人，其中高級職稱的設計人員不少于15人，從事10年以上本專業設計工作的船體、輪機、電氣專業人員至少各5人，不滿足條件將扣分。可以預見的是，《方法》一旦實施，高級人才及經驗豐富的人才將得到更多重視，船舶設計的人員培訓將成為熱點。