碼頭短期內(nèi)可以堆物“合適時期”可開發(fā)閑置地塊     
上海港悄悄發(fā)布了12月黃浦江集裝箱碼頭的作業(yè)計劃，停靠張華浜、軍工路碼頭的日本、韓國航線班輪銳減，寶山碼頭則在計劃表上消失。相關(guān)人士說，由于外高橋六期碼頭定于12月正式竣工投產(chǎn)，上海港將于12月停止外貿(mào)集裝箱船舶靠泊黃浦江碼頭。
沿海內(nèi)貿(mào)航線繼續(xù)保留
上海港2010年11月黃浦江集裝箱碼頭的作業(yè)計劃表共有163個記錄，寶山碼頭共停靠船舶73艘次，張華浜碼頭停靠78艘次，軍工路碼頭停靠12艘次，其中，軍工路碼頭全部停靠沿海內(nèi)貿(mào)航線船舶，共12艘次；張華浜、寶山碼頭停靠沿海內(nèi)貿(mào)航線船舶57艘次、日本航線船舶70艘次、韓國航線船舶16艘次、我國臺灣航線船舶8艘次。
而12月的作業(yè)計劃顯示，黃浦江集裝箱碼頭共停靠船舶91艘次，總量減少1/3。其中，軍工路碼頭停靠船舶23艘次，張華浜碼頭停靠船舶68艘次，寶山碼頭已經(jīng)不見蹤影。航線分類情況是，韓國航線船舶3艘次，日本航線船舶14艘次，我國臺灣航線船舶3艘次，沿海內(nèi)貿(mào)航線船舶71艘次。自12月12日起，張華浜、軍工路碼頭均不再出現(xiàn)外貿(mào)航線船舶。
“這是因為航線搬遷，從黃浦江轉(zhuǎn)到外高橋去了。12月份，外高橋六期碼頭要正式竣工投產(chǎn)，正好整合資源。”上海港人士解釋，船公司推行集裝箱船舶大型化，普遍都有幾千個標準箱位，而黃浦江江面較為狹窄，只能行駛偏小型船舶，沿岸碼頭承攬不到大船，制約著生產(chǎn)效益。
蘇州號、新鑒真輪維持原地
據(jù)來自上海泛亞航運公司的消息，上海港從今年7月底起，就安排一批近洋外貿(mào)航線遷出黃浦江。12月上中旬，作為最后一批外貿(mào)貨運航線，泛亞航運現(xiàn)有的5條日本航線將分3批遷移至外高橋六期碼頭。至此，黃浦江沿岸港區(qū)將全部撤離外貿(mào)貨運航線。
“我們一直在把黃浦江上的碼頭搬出去。”上海港人士指出，自洋山深水港啟用后，上海港實現(xiàn)了重心轉(zhuǎn)移，黃浦江從盧浦大橋到楊浦大橋區(qū)段的眾多碼頭不復(fù)存在，陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、世博會園區(qū)、北外灘航運中心都利用了原有港區(qū)。
“中遠集團從上海到日本神戶、大阪的蘇州號、新鑒真輪還是停靠高陽路碼頭。它們屬于客貨渡輪，有272個到345個客位，要這么多的旅客去外高橋乘船，不太方便嘛。”中遠航運專家吳明華還說，軍工路、張華浜碼頭仍有必要繼續(xù)停靠沿海內(nèi)貿(mào)航線船舶，黃浦江也不會完全拋棄航運功能。
后續(xù)開發(fā)等待好時機
張華浜、軍工路、寶山3個碼頭的占地面積為830015平方米，從新江灣城一帶延伸至吳淞，是上海市區(qū)難得的空間。“從總體上說，我們對后續(xù)運作是有考慮的，但短期內(nèi)不會有結(jié)果。”根據(jù)上海港的盤算，工業(yè)用地轉(zhuǎn)為商業(yè)用地有多道關(guān)卡，“不能自說自話變更用途，開發(fā)時需要交給政府公開拍賣，而且別人也可以參與，最后不一定就是我們得到。尤其現(xiàn)在國家調(diào)控房地產(chǎn)，不是開發(fā)這些碼頭的好時機，我們會再等等看。”
另據(jù)吳明華了解，這些碼頭的開發(fā)將按照上海市的相關(guān)規(guī)劃推行，“短期內(nèi)可以堆物，不會明顯閑置。”他強調(diào)，以黃浦江兩岸改造的規(guī)律，航運功能將適當(dāng)維持，整體布局進一步體現(xiàn)旅游、觀光、休閑、商務(wù)業(yè)態(tài)。“全國都程度不同地過剩港口生產(chǎn)能力了，招商局集團高層最近認為，運力超前了運量達四成，即使不繼續(xù)興建港口碼頭，仍需最少3年才能消化全部運力。”