12月1日起，浙江省收費公路將對所有整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費。 
11月30日晚，記者來到云和縣黃源鄉(xiāng)，跟隨蔬菜販銷戶體驗首趟“綠網(wǎng)”之行。　　每月可省3000元 
　　海拔近千米的黃源鄉(xiāng)，位于云和縣城西南的深山中，鄉(xiāng)里的葉垟、城塢等幾個村子都是縣里重點扶持的高山蔬菜基地，每年有大批蔬菜銷往杭州、寧波，甚至上海、深圳等地。
　　“伙計，出發(fā)了！”30日下午3點，等在云和縣城的葉朝福吆喝著我們上車。43歲的葉朝福做販菜生意已有十來年，隔天就要往外跑一趟，算是老菜客了。
　　進村的山路曲折狹窄，還伴著厚重的霧氣。葉朝福告訴我們，前一天晚上的這場大霧還是讓他有些措手不及，原本打算夜里11點發(fā)往杭州的一車蘿卜和包菜，不得不延后。
　　1日凌晨5點30分，山里還是一片漆黑，等不及的葉朝福開始叫人幫忙裝車，“再耽擱下去連下午的交易也趕不上了�！辈坏桨胄�時，葉朝福的車上終于裝滿了30框包菜、26框蘿卜和一些鮮菇。
　　葉朝福才指著攤放在汽車擋風玻璃前的一張單子說，走綠色通道，必須有當?shù)貦z驗檢疫部門開具的檢疫合格證或鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地證明，這張小小的證明對他們這樣從事農(nóng)產(chǎn)品的長途運輸者是很有誘惑力的。
　　葉朝福車上的這張證明是前一天早上樣品送檢后辦的，因為耽擱了一夜，只能趕早到縣城再補辦一張。“跑這趟還是挺劃算的�！比~朝福介紹說，最早的“綠色通道”開通后，雖然金麗溫并沒有在劃定的高速路內(nèi)，但這些年來，我們也一直享受著綠色通道的待遇。
　　補完檢疫證明，從云和入口上高速，已經(jīng)是8點20分。跑了這么多年運輸，葉朝福告訴記者，從云和出發(fā)到杭州，由于回程沒辦法享受綠色通道，算上700元左右的油錢，像他這樣跑個來回也要近千元的成本。
　　“3噸貨，除掉15元的檢疫費，到杭州跑個來回還能省下150元過路費。”一趟能省下150元，一個月就能省將近3000元。葉朝福盤算說，“要是跑遠途去上海、深圳那就省更多了。”
　　省內(nèi)省外同優(yōu)惠 
　　1日下午1時20分，在杭州繞城南莊兜收費站，從各地滿載著各式農(nóng)產(chǎn)品的貨車正在高速收費口外排隊檢查。新政策實行的第一天，值班的檢查員告訴記者，他們周一就接到了省里的通知，但杭州繞城從2008年開始就已納入省里的“綠色通道”，所以對他們的工作影響并不大。
　　接受完檢查，葉朝福跟著經(jīng)過放行的車輛，涌向位于勾莊的杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。在過磅的大門前，汽車喇叭聲，菜販子吆喝聲，混成一片。
　　正想休息的葉朝福碰到了來自山東的貨車司機張新順，聊起實行的綠色通道的好處。張新順聽后興奮不已：“我們送一車菜來杭州，油費3000多元，過路費1200元左右，算上人工，過路費也要占兩成多�！�
　　張新順說，30日中午，他們的貨車就開始往杭州趕，穿過山東、江蘇、浙江3省，省道、國道途中得換好幾次，涉及收費的路段多達5處，直到1日凌晨1點30分到達杭州半山進入繞城高速，剛好享受到了綠色通道的優(yōu)惠。
　　張新順的同伴張元棟笑稱，聽說這次全國收費公路都要把農(nóng)產(chǎn)品過路費免了，他拉一次車，一個來回就可以多賺2400元左右。
　　今年55歲的安徽人劉雪民，是勾莊的“土豆大王”，平時他負責在物流中心里的銷售，兩個兒子則常年在內(nèi)蒙古、寧夏和甘肅一帶負責收購。每隔一兩天，劉家就有一車貨送到勾莊，一個月能賣出百來噸左右的土豆。
　　“一車土豆七八噸，每拉一車的費用約2萬元，但光過路費就要近4000元�！眲⒀┟裾f，根據(jù)最新政策，馬鈴薯(土豆)、甘薯、鮮玉米和鮮花生等4個品種都已列進了綠色通道。按批發(fā)價一斤兩元來計算，這些過路費毛估估差不多讓每斤土豆省了兩毛多成本，也就是說自己的批發(fā)價就算是便宜兩毛多，賺頭也沒變。
　　綠色通道開通第一天，蔬菜的成交價是否有所體現(xiàn)？記者咨詢了杭州蔬菜批發(fā)交易市場副總經(jīng)理吳發(fā)金。他告訴記者，就12月1日的交易價格監(jiān)測來說，比前一天、上周已要略低一些，在綠色通道影響下，菜價降得速度可能會大一些。“但綠色通道真正的作用可能還要延后一些，因為像云南、海南等地過來的蔬菜，到杭州至少要到今天夜里或明天�！眳墙�(jīng)理解釋說，這部分人受到的優(yōu)惠也是最大的。販銷戶省下的這些費用，在批發(fā)價格上會逐步顯現(xiàn)。
　　綠色通道連成“綠網(wǎng)”
　　道路，是城市的血脈，血脈通，則城市活。如今的城市越來越大，對輸入性資源的依賴越來越強；而農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)的日益專業(yè)化，也對現(xiàn)代物流提出了更高的要求。作為農(nóng)產(chǎn)品物流體系的重要一環(huán)——農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”建設(shè)，對于整個農(nóng)產(chǎn)品流通體系、活躍農(nóng)產(chǎn)品市場、穩(wěn)定物價都具有極大意義。
　　今天，我們餐桌上的那些蔬菜，西紅柿可能來自山東，土豆或許來自內(nèi)蒙，包菜甚至產(chǎn)自海南。對于不事農(nóng)桑的城里人而言，農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)囊饬x此前也許僅僅在于是否能夠端上自己的餐桌，不過今年上半年以來輪番的農(nóng)產(chǎn)品漲價潮，第一次讓我們切身地體會到了農(nóng)產(chǎn)品運輸對菜籃子和錢包的壓力。
　　隨著春節(jié)臨近，可以預見，市民對蔬菜需求的增加無疑將再次考驗農(nóng)產(chǎn)品價格的穩(wěn)定。昨日凌晨，浙江響應(yīng)國務(wù)院的通知，開通全省所有收費公路，包括3298公里高速公路、2400公里普通收費公路成為農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，廣納來自全國各地的農(nóng)產(chǎn)品販銷者。加上各省同時開啟的綠色通道，一張五縱二橫的“動脈圖”轉(zhuǎn)身成了阡陌縱橫的“血管網(wǎng)絡(luò)”。
　　串珠成鏈，城市血脈由此自由流動，不管降下來的費用有沒有在終端市場反應(yīng)，統(tǒng)一、開放、貨暢其流的農(nóng)產(chǎn)品市場，讓我們感受這個國家的勃勃生機。